近期，合资家用轿车价格持续走低，如轩逸跌至6万多，卡罗拉、朗逸跌至7万多，思域降至8万多，合资家轿接连大幅降价，这一现象引发了行业内外的广泛关注。
其实这算不上什么新闻，合资家轿的价格在终端市场已经出现了明显的下降趋势，也别说什么价格战，其实这只是回归原本的价值空间，这是市场和消费者需求变化的必然。
过去，合资品牌凭借其技术优势，在市场中占据领先地位，随着国产车在技术、品质和服务上的不断提升，以及消费者对性价比的日益关注，合资品牌的优势逐渐被削弱。另外，尽管合资品牌拥有先进技术，但在中低端市场，这些技术并未得到充分利用，反而本土品牌在性价比和配置方面实现了赶超。
这些合资车型全球销量都非常高，卡罗拉2023年卖出了803,000辆，轩逸卖出了534,000辆，伊兰特399,000辆，速腾361,000辆。就算发动机技术好，兼具油耗和动力，在这么高销量的下，成本分摊和控制都远高于国产车，但配置、用料却未必出色，就那最简单的内饰用料来说，大多数都是硬塑料材质，国产同级车都用软性材质包裹。也就是说，其高销量带来的成本分摊和控制，之前并未惠及咱们国内消费者。
电动车市场的快速发展让传统燃油车面临巨大压力，特别是合资燃油车，至于某些大型国有车企领导提出的油电同权，早几年说的话，还有可能信了你，现如今电车除了一个购置税的优惠外，还有啥优势，北京、上海挂绿牌的优势吗？他们享受了合资燃油车的红利，号称那么多年的技术积累，做出的国产品牌产品如何？销量又如何？对了，乘联会的数据显示，广汽埃安以21.9万位居2023年网约车榜首，网约车销量占其总销量比例接近50%。
这有点像两个小朋友打架，一个家道殷实，还有保镖帮忙，另一个穷人孩子，自己苦练功夫，结果穷孩子连保镖一起打了，富人孩子又去求家长限制穷孩子用武功，可笑不。
再说回卷价格这事，当某车企通过成本控制和效率提升实现低价策略时，为何会遭到同行的集体反击？甚至还召开什么蓝皮书论坛，真是给人笑哭了。中国作为全球制造业的中心，拥有强大的生产能力和成本优势。“made in chaina”遍布全球，中国制造依然面临着来自其他国家的激烈竞争和贸易壁垒。远的不说，欧盟对自中国进口的电动汽车加征关税的事，不是妇孺皆知吗？都对欧盟这一打着公平竞争的名义破坏公平竞争的行为所不齿，但看看国内的现状呢，不觉得很像吗？
都是商业行为，都是为了利润，谁也别说谁比谁高尚，这一点华为就很通透，所有的情怀，所有的情绪都不如我产品卖个好价格，你可以对我有情怀，但我没必要考虑情怀就降价，花了那么多小目标搞研发，不定价高点怎么挣回来。
面对市场上琳琅满目的汽车产品，消费者需要保持理性思考，根据自己的需求和预算选择适合自己的产品。在成熟的市场环境中，无论是燃油车还是电动车，合资品牌还是本土品牌，每种选择都有其独特价值。消费者应根据自身需求和偏好，理性选择最适合自己的产品。
