最近这两年，国内车市的价格战是愈演愈烈，特别是今年，几乎卷到了让消费者看了都感觉到害怕的程度。
今年，比亚迪把几款插混车型的价格达到了8万元以下，随后一大批车企跟进，包括奇瑞、五菱、吉利、上汽等等，随后，比亚迪又推出了DM 5.0，把插混A级+车的价格打到了10万元以下。NEDC工况下馈电油耗仅为2.9L/100km，综合续航里程高达2100km，发动机热效率攀升至46.06%，这个技术一出，很多车企都坐不住了。
近期，比亚迪、吉利、广汽、长安汽车等车企负责人也对近期汽车行业热议的“卷”发表了自己的观点。其中有支持内卷的，也有反对过度内卷的，
而在最近的一个论坛上，资深媒体人、汽车蓝皮书论坛主席贾可更是炮轰国内车企的内卷是不择手段，他表示卷成本，实际上是偷工减料；卷技术，实际上是抄袭；卷资金，实际上是拖欠货款；卷用户，实际上连哄带骗；卷关系，实际上是靠人情；卷舆论，实际上是水军盛行。贾可说的是哪家车企，很多人都会有自己的的判断，但是这毕竟是他的一家之言。
除此之外，中国汽车流通协会会长沈进军也表达了，对于国内车企过度内卷的担忧和反对。
他表示，全世界的汽车都是在向上走，但是我们却是向下走。国内经销商大面积出现亏损的情况，市占率虽然重要，但是把利润扔了只要市占率，是不可持续的。
那么这个中国汽车流通协会，到底是干嘛的呢？根据官网介绍，这是由与汽车流通相关的企业 、社团及科研、教学单位和个人自愿结成的全国性、行业性社会团体，是非营利性社会组织。
说白了，这不是一个官方组织，它的会长的言论，没有官方表态在里面。
汽车内卷这件事情，大家都讨论烂了，有的人说内卷对消费者有利，有的人说，内卷实际上是偷工减料，对于消费者看似有利，实则有害，内卷搞得大家都没有利润，而一旦形成一家车企一家独大，那很容易导致反噬。
我认为这其中最关键的问题就是，也就是消费者为什么大多数都支持内卷的原因在于，这两年汽车产品的降价是实实在在的，但是，内卷一定等于偷工减料这件事，过度内卷对于消费者来说，长期一定有害这件事，暂时消费者看不到其中的证据。也许行业内部的人，有着更多的内幕消息，但是关键是，消费者并不得而知，而汽车产品的降价是肉眼可见的。
前几年，合资中级车卖多少钱？普遍在18万元起步，高配要到接近25万元，现在呢？二三线的品牌，13万起步，一线品牌15万起步，这是实打实的吧。BBA的中级车卖多少钱？有些优惠，但是指导价定的比较高，起步价接近30万吧，现在呢？25万出头甚至更低。
前几年，合资紧凑级车卖多少钱？11万多起步比较多，高配15万是裸车价格，现在这个预算能买到中级车了。
前几年，合资车销量高一点的动不动就加价，不然你就等去吧，现在呢，合资车还敢加价吗？还有资格去加价吗？
合资车这些年的降价是我们都能看到的，不管我们买不买国产新能源汽车，就算很多人仍然选择燃油车，但是燃油车的价格被打下来了，也有国产新能源汽车内卷的一份功劳，而内卷一定等于偷工减料这件事情，没有切实的证据支持，至少普通消费者看不到，如果其他车企有证据，我觉得可以列出来，要么通过测试，要么通过拆解，要么通过权威机构认定，否则空口白话，没有太大的可信度。
无论车企对于内卷的态度如何，但是可以肯定的是，汽车行业的内卷都会持续下去，就像长安汽车董事长说的那样，我相信未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。
