华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东近日表示，问界新M7上市8个月大定突破18万台，问界M9上市5个月大定突破9万台。
问界M9作为一款平均成交价50万元的车型，大定9万台是什么概念？这也意味着，如果大定的车型全部交付，其订单额已经达到了450亿元。而问界M9还在持续热销之中，每个月几千辆的销量是比较稳的。
日前，鸿蒙智行官方近日公布了5月交付数据，全系共计交付新车30,578辆，今年1-5月累计交付148,098辆，占据中国市场新势力品牌销量第一名，其中问界M9共交付15,875辆，再创历史新高，已连续两个月交付量突破1.5万辆，成为50万元以上豪华车型销量第一。
上市五个月，问界M9累计大定超90000辆，目前仅交付了近一半，按照当前产能，未来三个月，问界M9月交付量预计都能突破1.5万辆。
怪不得大家都想造车呢？造车的天花板，确实不是手机行业可以比的，想想看如果是手机，要得到450亿元的营业额，需要卖出多少台手机？如果是单价平均在五千元的手机，至少要卖出900万台，而作为华为旗下的超级大单品——MATE 50在整个生命周期，也只卖出了600多万台，而其他机型想要复制MATE 60的成绩，非常难。
而可怕的是，鸿蒙智行旗下还不只M9这一款车，还有问界M5、M7、智界S7，享界S9等车型，未来还会有和江淮汽车合作打造的傲界品牌，华为旗下汽车产业的规模和前景，值得期待。
BBA可能怎么也想不到，打败自己的，不是美系日系豪华品牌，甚至不是中国传统车企如吉利奇瑞，而是通信行业起家的华为。
在燃油车时代，BBA的豪华汽车产品，几乎是无往不利，独孤求败，这背后，固然有着其出色的产品力，不可否认，在燃油车当中，BBA的综合产品力的确是最均衡的，而其他二线三线豪华品牌，多多少少有些偏科，但是BBA之所以市场统治力这么强，主要还是因为它强大的品牌号召力，在国人心目中，它们就是豪华车的代表和象征。
但是，近些年，BBA的产品，已经进入到了吃老本、微创新的阶段，简单来说，发动机和变速箱，基本都是老一套，小修小补，宝马的采埃孚AT、奔驰的9AT、奥迪的7速双离合，万年不变，发动机虽然的升级，也只是小修小补，它们的产品改款，往往是在配置、细节、工艺、用料方面的改进，而没有对整车智能化、整体驾乘体验的突破性思考。
而华为正是这个破局者，电驱取代发动机和变速箱，让驾驶体验和行驶体验有了飞跃性的提升，ADS 智能驾驶技术，让开车这件事，变得更加轻松，各种突破性科技配置，让用车体验变得更好。
可以说，华为在智能座舱、智能汽车数字底座、智能电驱平台等新科技上的持续投入，造就了行业独一无二的软硬件融合能力，这才是华为巅峰旧的汽车品牌秩序的关键，华为在产品定义、渠道服务、智能驾驶、智能座舱、充电补能等领域全程赋能，打造了远超以往豪车价值的智能汽车产品。
举个例子，谁还能说出，BBA的同级别车型，相比华为的产品，在哪个产品力方面有优势呢？答案恐怕是一个都说不出，只能说它们可是BBA啊，那我想反问一句，BBA又如何？如果不是它们长达几十年的营销宣传，你会对BBA，对奔驰宝马奥迪品牌有多么深刻的品牌印象吗？BBA能做到的，华为也能做到，甚至可以更好，未来，BBA可能不再是高端豪华的代名词，反而是鸿蒙智行会成为高端汽车的标志。
问界M5刚推出的时候，你们说华为造车翻不了天，M7刚刚推出的时候，你们说华为跨界不如传统车企有优势，现在问界M9一款单品卖了450亿了，你们把头埋进沙子，还要说豪华车是BBA的天下，我只能劝劝你，醒醒吧，时代变了。
