近日，在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，高德地图正式面向汽车行业发布AutoSDK750，推出包括新能源导航、多场景车道级安全预警、车道级导航5.0、副驾屏周末出游助手、车手互联无缝衔接体验、场景引擎快速出发等多项功能更新。
近几年中国新能源汽车市场渗透率节节攀升，截至2024年3月已高达48.2%，而在2023年这一数据仅仅还只是31.6%。
这样的增长速度预示着不远的未来，新能源汽车将成为中国市场的主导力量。同时，人工智能、大数据、云计算等技术的应用，也为汽车行业带来了前所未有的创新和变革。
高德地图副总裁江睿判断，未来主流车就是新能源化和智能化的结合体，而车厂最核心的研发力量都将集中在这两部分，同时无论是何种价位的出行方式，司乘体验都逃离不了“安全、高效、舒适”这三个关键词。
“高德地图也将围绕着这三个关键词为用户提供有价值的出行产品。”江睿表示。
智能化与新能源化面临挑战
根据资料显示，截至2023年5月，中国充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩已达208.4万台，其中直流充电桩87.7万台、交流充电桩120.7万台。从2022年6月到2023年5月，月均新增公共充电桩约5.5万台。
尽管已经建设了大量的充电桩，但是当前充电桩在总量上还不能完全满足电动车的充电需求，同时，充电桩分布不均衡、充电桩质量参差不齐等因素造成了电车好用、充电不易的局面。
在规划电动汽车的充电路线时，考虑到不同车企对于充电偏好定义不同、用户对于充电桩喜好、充电桩位于地下不方便寻找等多种因素，都会导致用户在外出时产生“充电焦虑”等问题。
随着，人车交互体验的不断提升，将导航、控制、信息显示等多种信息集成到一块极具视觉冲击力的屏幕，成为智能汽车变革的序幕，多屏互联设计也成了新一代智能汽车的标配。
但是，主驾屏、副驾屏和后舱屏等所对应的专属屏幕服务，因为其功能项各有不同，如何保证屏幕之前的导航信息流转，而不是孤立存在。这其中有安全、物理材质、性能等诸多因素影响。
同时因为策略及技术不一致，导致用户在使用手机和车机导航时体验产生差异。智能化，离不开关于“手车互联”的讨论，在导航场景下，如何打造手机、车机不同终端的智能体验也是目前面临的挑战。
除此之外，一方面中国交通博弈极为复杂，不仅体现在交通网络的规模和多样性上，还体现在政策制定、规划实施、运营管理等多个方面。另外一面，截至2023年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比已高达42.4%。
复杂的交通信息加之大量的辅助驾驶车辆，也对地图提出了进一步要求，主要体现在地图鲜度、复杂路口识别、动态变量处理、交通基础设施的识别训练泛化以及交通规则的理解等方面。
这也对出行生态中的安全预警能力提出了进一步的要求，目前高德地图App已经实现十大场景的车道级预警功能，全方位、超视距的为用户实时预警行车风险，让出行更加安全。
最后虽然目前所有中高端车型都标配了车道级导航功能，但是其在效果、性能、效率等多方面仍有提升空间。
AutoSDK750+车道级导航5.0+HQLive地图服务提供综合解决方案助力车企打造超出预期的用户体验
基于此背景，高德地图正式面向汽车行业发布AutoSDK750，与车企一同为用户提供更好的服务和体验。
具体功能包括：
新能源导航功能
基于丰富、准备的充电桩数据，为用户带来更加个性化的类型筛选及搜索推荐功能。支持勾选“备选充电站”、用户设置选桩偏好/拉黑充电桩、备选路线，并能提供手车互联保持一致性体验。
副驾屏周末出游助手
以家庭出游中短途游场景入手，副驾屏将展示旅途路程全览，并突出旅途中特色地理位置信息，让副驾做好主驾帮手。
手车互联无缝衔接
可实现步行接续，当用户规划至商场店铺，可导航至停车场，步行前往商场内店铺中，自动接续至高德地图手机APP，并通过已记录的停车位置，步行导航回车。
无感互联，支持车机和高德手机APP更有效地相互发现，提示用户从手机侧进行扫描登录实现连接，可实现手机查看POI、规划路线后车机自动发起导航等功能。
真车道级导航5.0
基于全路网数据+视觉定位能力提供城市车道级导航
多场景车道级预警功能
在弯道和无灯路口的盲区来车时，会通过语音和图面提示用户
场景引擎快速出发
基于海量出行数据，对用户出行目的进行预判，在车机地图上提示用户，可直接点击导航快速出发。
此外，去年高德地图发布了HQLiveMAP，融合了HDMAP和SDMAP的优点，并通过自研众源设备，基于合规平台之下的视觉众源采集技术，大范围部署至生态内的海量物流车、行业车、调度车等，实现了从发现、采集、生产到发布等完整流程的大幅提效，与多方合作伙伴共同打造了一张“活地图”。
江睿表示，目前HQLiveMAP不断提高鲜度，不仅在复杂路口场景表达足够精细，还提供了海量实时、准确的车道级施工、事故等动态数据，既能在人驾时进行超视距预警，也能有效提升高级辅助驾驶系统的安全性。
目前高德已经与理想合作更新了动态施工信息功能，在开启辅助驾驶时，更早向驾驶员发出预警。
江睿表示，我们清楚地知道，在车上想开发出一款超出用户预期的导航，光有高德是远远不够的。我们对客户的产研项测团队充满感激，没有他们，高德在车载领域也不可能成功。我们也希望发挥自身微薄的力量，通过知识和工具体系，帮助他们更高效地开发出一款超出预期的产品。
目前，高德汽车开放服务网站（https://autosdk.amap.com/）中已面向认证用户提供全面的产品、设计、开发、测试指南供客户参考，后续还将增加大模型的能力。推出全新的开发智能套件，不断降低颗粒度为工程师提供有效代码，并将不断完善设计工具、开发工具和测试工具，致力于为客户提供能够降本增效的工具链。
江睿表示，我们会坚定地在“开发好”和“好开发”这条道路上继续耕耘，让车企可以更高效更省钱地开发出超出用户预期的产品。已经有数十家车企选择了AutoSDK750和车道级5.0版本进行量产或OTA，我们也在马不停蹄地进行下一代版本的开发工作以及再下一代版本的规划工作。
作为中国领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商，“做好一张地图”，这是高德自2002年成立以来的初心，二十年来已积累了雄厚的技术、产品、生态能力，无论从“导人”还是“导车”的角度，都在业内处于领先位置。截至目前，高德的车企合作伙伴已超过40家，累计服务量产车数十万辆。
江睿表示，中国汽车产业正在面临升级变革，新能源化和智能化的路上机遇与挑战并存，高德地图将与各位合作伙伴一起努力，共同为中国汽车产业升级作出贡献。
记者:柴颖颖编辑:周全校对:汤琪
