近日，我国会同多部门共同设立了大飞机基础研究联合基金，聚焦大飞机领域的国家重大需求，围绕大飞机开展基础性、前瞻性和创新性研究，并推动国产大飞机产业链的发展和国产化率的提升，建设包括航空发动机、新型材料、航电系统、机载系统及机体制造等在内的全产业自主供应链。
在我国国产大飞机的制造进程中，发动机短舱及反推装置一直是关键而挑战性的部件。这一领域曾是我国航空工业的短板之一。然而，随着技术的不断进步和自主研发的深入，我国已经启动了相关项目，致力于自主研发发动机短舱及反推装置。
此外，我国还在现有合作项目中积极学习和技术吸收，例如与法国赛峰集团合作的LEAP-1C发动机项目。在这个项目中，我们将优化当前使用的O型反推装置，以提高其性能和可靠性。这种合作与自主研发的双轨并重，将有助于我国快速积累经验，加快技术进步，最终实现发动机短舱及反推装置的全面自主可控。
据相关资料显示，O型反推装置采用了一种创新的“O-Duct”设计。这种设计中，与发动机吊挂连接的结构组件通过滑轨形式实现，并构成一个整体的“O”形结构。这种O型反推装置显著优化了涵道内的气流动态，有效降低了发动机在激活反推模式时的燃油消耗。
不仅如此，O形结构反向推力装置还优化了反推效率，有效提升了飞机在较短跑道距离内的减速性能。同时，这一结构的设计也大大简化了日常的维护与保养工作，提升了运营效率。目前，O形反推技术已应用于多款机型，其中包括波音787和波音747-8，以及空客A380等，它们均采用了这一先进的O型结构反推结构。
由于O型反推装置具有降低油耗、反推效率高的特点，国产大飞机C919的LEAP-1C发动机也采用了O型涵道反推装置，并将原来的液压作动系统改为E-TRAS电作动系统。然而，作为一项新兴技术，遭遇各式各样的挑战和问题亦是在所难免，这也是新事物成长过程中的必然经历。
在此之前，东航C919机队中有几次较长时间的停飞维修，就有O型反推装置失效的原因。在这些故障中，E-TRAS电作动系统的故障又占据了相当比例，成为了影响飞机维修效率和出勤率的一个重要因素。
当然，作为一种新技术，E-TRAS系统的优点还是很多的，包括高响应性和快速动作，电作动系统可以迅速响应飞行员的操作命令，实现快速开启或关闭反推装置。
与传统的液压或机械作动系统相比，E-TRAS系统可以减轻重量，因为它是电动的，不需要重型液压泵或机械传动装置。同时，电作动系统通常比机械系统具有更高的可靠性，且维护起来更为简便，易于维护。
然而，从目前的情况来看，E-TRAS系统尚未完全达到成熟稳定的水平，仍不时会出现一些小的故障。包括热交换器因结垢或冷却液泄漏而发生的故障；液压马达因磨损或油液污染导致的故障；压力传感器和位置传感器的故障；以及控制系统因控制模块损坏、液压或电气系统问题而出现的故障等。这些问题的存在，提示我们E-TRAS系统在可靠性方面仍有待进一步提升。
我国将在自主研发的发动机反推装置中，融合多种构型的优势，包括涵道式反推、折流栅式反推、抓斗式反推以及冷气流反推等，以实现技术上的综合提升。与此同时，我们也将致力于推出一款集成了这些先进技术的发动机反推装置，以满足未来航空动力系统的更高要求。
