汽车圈儿在618最大的新闻,莫过于是丰田带头降价,而且丰田热卖的车集体降价,并且明目张胆的把“BYD”当做竞争目标,放在海报上进行促销。
所以我们可以看到卡罗拉终于也卖到了7.98万,而全新一代的凯美瑞混动版降到了14.98万。而不愁卖的丰田SUV降至9.98万。
看得出来,每个价格都是有针对性的,基本上就是在针对比亚迪秦、比亚迪元、比亚迪汉。这种官降的程度已经超出了过去对日系车的认知,也许是在释放一个信号。
2024年以来,国产品牌一直在降价内卷,但合资品牌似乎并不参与其中,甚至一些新上的合资车比过去卖得还贵。比如全新的途观LPro卖得比奥迪Q3还贵,全新的昂科威比凯迪拉克还贵。
难道这是合资品牌的傲慢吗?当然不是,这其实是有一个隐形的大手在阻止合资品牌的降价行为,要给自主品牌充足的时间和生存空间。
因为所有参与价格内卷的自主品牌, 其盈利能力都不如合资品牌。尤其是新能源汽车,造车成本普遍高于普通燃油车。所以合资品牌如果不被限制降价,恐怕自主品牌就没有时间发展自身力量了。
就拿中国最牛的汽车品牌比亚迪举例,它在2023年的盈利是300亿人民币,而丰田的盈利是341亿美元,但丰田在降价市场一直显得比较被动。
然而今年的618,丰田带头降价,很可能是“无形的大手”开始松动的一个信号,一旦不受控制,合资品牌的降价空间一定会比自主品牌更大。
记得在今年北京车展期间丰田普拉多上市价格,被很多行内外人痛骂,认为它不值这个价格,完全是把中国人当韭菜割。
但实际上换个角度,如果按照普拉多在日本的售价,该车的起步价大约在21万人民币左右。在中国国产后即使卖25万,利润都非常高,叫价40多万不仅仅是丰田的贪得无厌,也有“无形大手”在保护中国自主品牌的原因。
此外,被骂了多年的丰田埃尔法,在日本售价仅仅19万人民币起,但在中国是80万起,也是无形大手在阻止它走低价路线,才有了国产MPV一统天下的今天。
所以,丰田这次在618的降价,不是简单的一个厂商的降价,更不是针对比亚迪的一个独立行动。很可能就是中国“隐形大手”开始松动,允许合资品牌降价竞争了,也说明留给中国自主品牌的时间不多了。
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