法拉利的历史起源于那些既能在赛道上驰骋，又能上路行驶的赛车。在上世纪50年代到60年代，法拉利的很多赛车都可以先开到比赛场地上全力比赛，然后再开回家。但是，随着赛车越来越专业，公路车生产也面临越来越多的规定，法拉利这两方面的业务就开始分家了。
虽然在80年代和90年代，法拉利也生产过一些限量版的赛道专用车型，但2003年的360 Challenge Stradale在很多方面来看都是法拉利的一种回归。它是基于大家喜爱的中置发动机的360 Modena打造的，但Challenge Stradale的重量比标准的Modena轻了近109公斤，而且还进行了悬挂、发动机和制动系统的多项改进。
发布时，法拉利声称Challenge Stradale是为“20%的赛道驾驶和80%的公路使用”设计的，这明显是冲着保时捷当时最受欢迎的新车型GT3去的。
这辆360 Challenge Stradale的车身颜色是经典的红色（Rosso Corsa），并配有意大利国旗颜色的条纹装饰。虽然Challenge Stradale是基于360打造的，但两者在外观上有很多明显的区别。新的前后保险杠是由轻质复合材料制成的，更深的后扩散器有助于改善车底的空气动力学效果，而后视镜则是用亮面碳纤维制成的。漂亮的19英寸BBS车轮与360 Challenge赛车上的车轮相似，前轮后面是一组布雷博（Brembo）的碳陶瓷刹车盘，这辆车上的刹车卡钳是红色的。
内部的变化比外观更明显，为了提供真正的赛车体验，车内的大部分隔音材料和地毯都被移除了。这辆车使用红色和黑色的Alcantara材料覆盖座椅和仪表盘，而不是通常的皮革材料，这样做的目的也是为了减轻重量，特别是与坚固的碳纤维桶形座椅搭配时看起来非常棒，这是Challenge Stradale的一个标志性特征。
车门饰板（通常也是皮革的）现在是用亮面碳纤维制成的，中控台也是如此。中控台上有控制换挡拨片和一个大红色的“START”按钮。在Challenge Stradale上，像音响这样的设备是选装的，但大多数（包括这辆车）都选择了它。
这款车搭载了与标准版360车型相同的3.6升V8发动机，但得益于更流畅的排气系统和经过改进的空气箱，其功率提升了25马力。油门响应的改进让车辆更加灵动，并且配备了起步控制系统。360是法拉利最后一款需要更换正时皮带的中置发动机车型。
Challenge Stradale车型出厂时唯一提供的变速箱是6速拨片换挡系统，这是有史以来最出色的单离合手动变速箱之一。2003年至2004年间法拉利仅建造了大约1300辆Challenge Stradale，近年来这款车型的价格一直处于上涨趋势。
