新能源产业会因为渗透率的不断提升，迎来一波消费清醒。
5月份，电动化产品的零售量占有率达到了47%，预计在十一前后将会突破50%，注意这里说的是零售量，不是批发量。
零售量直接反映出来的是用户真正的接受度，显然，在这个时代中电动化正在快速侵占燃油车的细分市场。
6月第一周，新势力企业发布的周销量图，前五名企业分别是理想、AITO、ZEEKR、零跑、蔚来，销量分别为1.09万、0.89万、0.42万、0.38万、0.35万。
定价最高的两个品牌，销量最好！
值得一提的是，像哪吒、零跑、深蓝这种定价相对较低的品牌销量表现并不好，哪吒的周销量甚至连1500台都不足，未被统计，深蓝的单周销量在2500台左右。
为什么会出现这种情况？
其实在这份榜单之外的，是整个乘用车市场，5月份乘用车市场的零售量超过了170万，传统企业的电动化产品销量庞大，比如说比亚迪的单周销量可以突破8万台。
新势力企业的销量，在传统企业圈层中的表现并不好。
也就是说，更多人消费的依然是传统车型，新势力市场本就是个小盘子，除非拿出核心的吸引力出来，否则更多的新势力企业会被传统企业蚕食。
以销量较差的哪吒为例，其推出的车型存在和比亚迪直接对抗的问题。
以哪吒S、哪吒L、哪吒X为例，其绕不开的是比亚迪宋系列、海豹/汉，在比亚迪庞大的号召力下，哪吒所展现出来的产品力显然无法招架。
比亚迪的策略是向下卷，只要和比亚迪同价位的产品，一定会被虹吸，因为新势力企业让用户了解、认可的成本太高了！
其实我们还注意到了另一个品牌，那就是AITO，或者说鸿蒙智行。
从去年AITO M7改款到现在，时间不足一年，但AITO系列已经完成了超过25万台的订单量，这个速度非常快。
为什么？
主要是两个原因，一个是AITO拥有更强的吸引力法则， 另一个是AITO很好的规避了BYD这个潜在对手。
AITO车型的定价在25万以上，而这是比亚迪的产品盲区。
同时，AITO的市场推动方式是智能、科技，在高端市场没有直接的竞争对手，利用每年超3000万的手机销量市场以及高端细分市场的占有率，辅以生态的吸引力，来转化BBA的一部分用户群体，建立起属于自己的竞争力生态体系。
当然，AITO只是个例子，在高端细分市场想要成功，一定要有自己独特的产品吸引力。
目前来看AITO的范本效应太强，比如说HUAWEI ADS智能驾驶辅助系统，是目前量产乘用车中，比较强势的自动驾驶辅助系统，加之鸿蒙座舱以及华为大量手机用户的衬托，形成了一定意义上的内核吸引力。
所谓内核，就是对手不具备的吸引力。
我见过很多高端车型覆灭的案例，高合的崩塌只是其中之一，原因是并没有在高端市场树立起直接的竞争力，在清醒的市场中越来越缺乏话语权。
毕竟，跳出新势力造车这个概念来看，传统企业的疯狂转型对所有新型企业都是压力，如何绕开这些压力非常关键。
简单来说，新势力企业向下发展的难度不小，因为绕不开比亚迪，向上发展的难度更大，因为需要打造出独一无二的吸引力出来，这需要产品拥有硬核的、短期内无法替代的产品力。
