（文/张家栋编辑/高莘）
6月17日，电动汽车制造商极星（Polestar）官方宣布，随着车型阵容的扩大，正在现有和新市场扩大其商业足迹及零售业务。
在现有市场方面，极星正在欧洲向非直营代理的销售模式转变，从而扩大PolestarSpaces和服务网络。该模式下，用户仍能够在线配置和订购极星车辆。目前，瑞典和挪威的极星网点已经在本月初采用了这一模式。
极星还提到了加速对其他市场进行扩张的愿景，并计划在2025年进入法国、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波兰、泰国和巴西七个新市场。
极星认为，法国是德国之外欧盟最大的电动汽车市场，对于法国市场的拓展对该公司来说是重大机遇。
此外，在上述其他国家，极星也将通过搭建当地分销合作伙伴关系推出产品。
极星首席执行官托马斯·英格拉特（ThomasIngenlath）表示：“通过与新老合作伙伴合作扩大零售业务，我们够接触到更多客户。通过这些合作和扩张，我们将充分利用我们强大的品牌和不断增长的车型阵容。”
路透社对此评论称，极星第一季度交付量下降40%，拓展新市场可以为其带来强劲的销售业绩，从而与供应商谈判获得更好的交易。
公开资料显示，2015年极星汽车被沃尔沃收购并成为沃尔沃旗下高性能品牌。2017年，极星汽车宣布正式独立，成为由沃尔沃汽车和吉利控股合资打造的汽车品牌，总部位于瑞典，生产基地位于中国，车型面向全球市场销售。2022年6月，极星汽车在纳斯达克上市交易。
图源：极星官网
近年来，伴随着全球新能源汽车市场持续升温，极星也一度凭借在全球市场的布局取得不错的销量增幅。数据显示，2020—2022年，极星汽车全球销量分别为1.02万辆、2.9万辆和5.15万辆。
2023年，虽然年终销量未及预期，但极星最终仍交出5.46万辆的历史最高销量数据。
不过，由于2024年全球纯电动车市场开始遇冷，仍在着力2026年前推出5款高性能电动汽车的极星也在市场中迅速遭遇挑战。
从极星公布的数据来看，公司在2024年一季度销量呈现乏力态势，全球范围内累计售出约7200辆新车，同比下滑40%。其中，已经推出5年之久的Polestar2，仍以近5000辆的销量成绩担任着极星的绝对主力车型。
此前，极星表示，随着Polestar3和Polestar4的入市和交付，两款新车将在今年下半年为公司带来收入和利润率的提升。同时，极星还为2025年制定了15.5万—16.5万辆的年度交付目标。
但值得注意的是，自今年5月21日极星发布2023年年报和四季度财报延迟发布的消息后，极星于上月底第二次推迟了第一季度业绩发布，并声明预计将在6月底公布收益。
图源：极星财报截图
按照极星去年第三季度最新披露的财报数据显示，去年前三季度极星汽车营收为18.44亿美元，运营亏损为7.35亿美元，毛利为2120万美元，较上年同期的5750万美元下降约63%。此外，2023年前三季度极星汽车的毛利率为1.1%，较2022年同期的3.9%减少2.7个百分点，自我造血能力不足，正在成为极星无法吸引资本市场的最大难题。
截至昨日美股收盘，或受最新公布计划影响，极星在纳斯达克的股价单日上涨23.96%，但近半年以来，极星在美股股价已累计下滑近65%。
