一提及车用发动机，现在各个都跟打了鸡血似的，动不动就是46%热效率，为了小数点后面的零点几的数字都争得头破血流，呼声震天响，恨不得把实验室的理论数值都给搬到数据表里，而国内第一个提及整机热效率的车企，反而不掺和这事了，用实力说话，而不是用数据说话，因为实车横向对比测试已经说明了问题，争第一又如何？最终还是靠实战说话。
而这其中包括内燃机的各个领域，除非是纯电，否则都逃脱不了内燃机的领域范畴，这在之前提及过多次，无论是插混还是增程，最终看的还是发动机本身，实车横向对比不服是吧？没事，有本事整个航发试试，历经多年埋头苦干，倒要看看短平快的企业能否耐得住这份多年的寂寞。
这可是官宣文，并非杜撰的信息，有图有真相，隔空吹泡泡的事咱可不会去干，不造卫星不造反导系统，实打实的从最基础的层面开始扎根，虚无缥缈的信息谁也没法证实。
这则信息就是刚刚首飞成功的HH-100商用无人运输机，搭载的就是两台钻石航发公司自主研发制造的AEC2.0型活塞发动机，至于这钻石航发公司，这里就不多言了，想必多数人都知道我说的是谁（不过可以肯定去年8月股权比例出现了变动，肯定找不到任何相关信息了）。
其实不仅仅是官宣文，从目前出现的一张配图里也能看到航发的一些细节，虽说不够全面，但是仔细一对比钻石航发AEC2.0的配图就能发现，果然是一样的。
至于发动机本身的参数性能就不做详细介绍了，毕竟不是车用发动机，知道了也用不上，不过注意一个细节，提及的是“压燃”二字，其实就是以前的1.9T柴油为基础拓展而来的，当然不是简单的变更，毕竟是航空用的活塞发动机类型了。
但从此前曝光的一些信息获悉，该款航发是可以用到汽车上的，只是现在都是新能源了，再加上柴油发动机因为环保和各种油品问题进而不受市场待见，所有车企都停止了柴油机的研发，即使是重卡领域里，也开始新能源化，柴油机头的发展基本停滞不前，最新的也就是潍柴的热效率50%以上的新机头，但是关注度高不代表使用率就高，新能源化已是大势所趋。
AEC2.0L属于100%自主知识产权的全新机型，AEC2.0L属于压燃式活塞发动机，去年7月，芜湖钻石航发公司自主研发的AEC2.0L成功获颁型号合格证，它突破多项关键技术、填补国内该领域多项空白，成为中国首个按现行规章走完全部适航审查流程，拥有完全自主知识产权的航空活塞发动机。
短短一句话，已经涵盖了所有的信息要素，关键是该活塞发动机的研发流程使得《航空活塞式发动机涡轮增压器转子包容试验方法》《航空活塞式发动机振动试验方法》国家标准的编制工作得以正式启动。
这两项国家标准是国标委〔2023〕58号文下达的国家标准计划项目，由芜湖钻石航空发动机有限公司和中国民用航空适航审定中心联合牵头、起草，其实除了HH-100，该航发已在钻石CA-42双发四座低空飞机上实现匹配飞行，风雨历程这么多年，高调的路人皆知却无实物产品，低调的反而是砥砺前行频频出彩，甚至是无人喝彩的状态，但是依然在埋头干事，谁在消化吸收既而创新，一目了然，广告做得好绝不等于疗效佳。
