说到“专为女性造车”这个口号，我们第一个想到的就是欧拉汽车。然而如今欧拉的销量不断下滑，5月份销量再次下跌43%，全系品牌月销5000台左右，在女性汽车市场里几乎是存在感最低的。
“最爱女性的汽车品牌”到底因为什么而沦落到今天的。很多人认为这条赛道选错了，但我认为没错，女性汽车市场非常值得开发。只是欧拉似乎只在创立之初思考过如何为女性造车，但随后就不再思考了。
当初欧拉选择女性赛道一定是进行了多方调研和考量，因此无论是黑猫、白猫再到好猫，欧拉在第一阶段应该是成功的。
因为当时电动车刚刚兴起，还都是小型化车型，这与新手女司机的需求正好契合。欧拉在当时抓住了女性要求的“好开好停”需求，连续出了三款小型车，设计可爱、配置高，深受女性喜爱。
但只是一个“小”是无法形成品牌护城河的，毕竟造小车的门槛太低了，欧拉的成功迅速吸引了众多模仿者。欧拉销量下滑几乎是随着五菱miniEV的上市开始的。
随后五菱缤果、长安Lumin，甚至比亚迪海鸥，几乎每款车的单月销量都比欧拉所有车系的总和还要多。
其实，欧拉如果能够继续研究细分女性市场，还是有机会翻身的，毕竟女性汽车定位确实是欧拉独有的。
但很显然，欧拉只是把过去的思路进行了“放大”，而没有去研究女性细分市场。在完成了“新手女司机”这个定位之后，希望依靠芭蕾猫和闪电猫的复古外观再冲一波销量，结果失败了。这是为什么呢？
因为欧拉团队没有认真思考目标人群到底需要什么，他们对女性车主有了很深的误解。他们对女性的认知只停留在妖娆的外观和亮色的内饰上，卡哇伊的设计思路将女性群体狭义具象化了。
其实女性市场远比男性复杂，男性虽然喜欢汽车，但他们的需求还是比较单一的，在经济实力允许的前提下，买最大、最野、最快的车，是中国男性初始状态。
随着汽车文化的不断进化，男性汽车市场开始细分为“越野、性能、智能、奶爸、省油”等多个维度，各家厂商竭尽全力的去创造新的细分市场，争夺男性车主。
而女性市场却没人去细分研究，似乎所有的厂商都一致认为“妖娆的外观+粉色的内饰”就是所有女性的画像了？
很显然女性的角色远比男性多，因为“男性到死是少年”。而女性却在不同阶段扮演不同角色。
柔弱的女性、刚强的女性，强势的女性、女儿、妻子、妈妈等等，女性在不同角色中对待交通工具的需求也都不同。
比如蔚来汽车第一个设计了“女王副驾”的概念，为女性“无处安放的大腿”找到了定位。瞬间吸引了高端主妇的目光。这实际上就是为家庭女性细分市场设计的成功案例。
因此蔚来汽车至今仍是纯电车领域平均售价最高的中国品牌，而且销量还相当高。
随后的理想带来的“冰箱彩电大沙发”，虽然总结为“奶爸车”，但实际上也是考虑了“媳妇照顾孩子”的使用场景。很多人骂理想汽车没有核心技术，但实际上理想的核心就是“以人为本”，甚至“以女人为本”。
而欧拉似乎还没有意识到，女性车主的多元化是多么的重要，即使一个案例接着一个案例的启发，欧拉都没反应过来。
以长城皮卡为例，这是多么男性且专业的产品体系啊，但长城炮能在网络上出圈儿，靠的是女性网红“大力仑”一句“长城Pao~”被更多普通人所熟知，进而吸引了女性购买。与此同时坦克300的车主也有很大比例是女性车主，甚至买坦克系列的女性比买欧拉的女性还多。
很显然，这就是女性“硬派越野”细分市场被长城汽车不小心抓住了。但不喜欢硬派的女性要什么车呢？
在直播中，很多女性希望能推荐一款15万-20万左右的车，这个级别其实正好是欧拉芭蕾猫和闪电猫的地盘，但实在没法推荐，因为欧拉对这两款车的定位有一个很大的误会。
欧拉误以为女人喜欢甲壳虫的造型，喜欢Panamera的造型，因此才复刻和致敬出芭蕾猫和闪电猫。
但真实情况是这样的，1999年，甲壳虫第一次复活的那一代车，在中控台设计了一个小花瓶，用来给女性插花，虽然对于大多数中国女性来说并不实用，但却彰显了对女性的尊重，因此直到甲壳虫换代到停产，身边都不乏女性用户购买甲壳虫。
我想这也是欧拉设计芭蕾猫的一个初衷吧，只是长城汽车误以为女性车主喜欢的是甲壳虫造型，实际上女性喜欢的是甲壳虫曾经给予的女性待遇。
而闪电猫也是欧拉的一个误会，它的造型借鉴了保时捷的Panamera，因为Panamera有很多女性车主，长城汽车就误以为女性喜欢这个造型。
实际上，Panamera是因为保时捷的品牌才吸引女性的，摘掉了保时捷的LOGO它的销量不会比闪电猫好多少。
所以欧拉想要翻身，还是需要尽快地找到女性细分市场，对不同角色的女性进行调研和针对性设计，尤其是如今越来越多的独立女性，她们对车的需求是怎样的。
尤其是一线都市女性，她们的认知能力不比男性差，可以说是“吃过见过”，不是靠一个杀马特的造型和粉色的内饰就承认你是“最爱女性的汽车品牌”的。
