6月14日，2024年新能源汽车下乡活动在江苏省常州市启动，新能源汽车开启了第五年的下乡之路。
就在一个月前，工业和信息化部等五部门发布了《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，组织开展2024年新能源汽车下乡活动，加快补齐农村地区新能源汽车消费使用短板。
据了解，今年新能源汽车下乡活动的车型共有99款，较去年增加30款，在数量、品类、品质上都再创历史新高。
新能源汽车下乡助力新能源汽车普及
2020年7月，工信部、农业农村部、商务部共同开启新能源汽车下乡活动，拉开了新能源汽车下乡的序幕。
在2020—2023年期间，新能源汽车下乡所带来的销量分别高达39.7万辆、106.8万辆、266万辆和320.87万辆；同期国内新能源汽车销量为136.7万辆、352.1万辆、688.7万辆和949.5万辆，而新能源汽车下乡活动的销量占当年新能源汽车总销量的比例达29%、30%、39%和34%。这也意味着新能源汽车下乡，完成了推动新能源汽车销量的近4成任务。
与此同时，新能源汽车渗透率也在不断提升。据中国汽车工业协会充换电分会统计，2022—2023年，农村电动汽车的渗透率从4%上升到17%。
《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》中要求，选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。
今年新能源汽车下乡活动的近百款车型，覆盖乘用车、皮卡、轻客、微卡、微面等大部分新能源车型，以纯电车型为主，部分车型为插混、增程式车型，价格均在30万元以内，主要价格区间为10万元—20万元。生产企业包括一汽、广州小鹏、广汽埃安、比亚迪、吉利、赛力斯、东风、江淮汽车、奇瑞新能源等。
今年，新能源汽车下乡旨在进一步挖掘下沉消费市场潜力。《通知》明确，活动要进一步下沉到县域，选取一批新能源汽车推广应用比例不高、未来市场潜力大的典型县域城市，举行若干场专场活动，以此为中心辐射周边乡镇，结合地区实际开展若干场特色活动，形成“1+N”活动布局。
众多政策利好新能源汽车下乡
长期以来，充电设施不完善制约着农村新能源汽车的普及工作。近年来，一系列政策的出台，极大地推动了农村地区充电基础设施建设。
1月，《中共中央、国务院关于学习运用“千村示范、万村整治”工程经验有力有效推进乡村全面振兴的意见》明确，推动农村分布式新能源发展，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。
2月，发布的中央一号文件也提出，“加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设”。
3月18日，国家能源局正式发布了《2024年能源工作指导意见》，提出将加大县域充电基础设施建设支持力度，推动创建一批充电设施建设应用示范县和示范乡镇。力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。
4月12日，财政部、工业和信息化部、交通运输部发布《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》，提出2024—2026年，按照“规划先行、场景牵引、科学有序、因地制宜”的原则，开展“百县千站万桩”试点工程，加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。
在各地政府的大力支持下，乡村充电基础设施建设正迎来快速发展的黄金时期，也让新能源汽车在农村地区得到了更好地普及和应用。
从以往数据来看，新能源汽车下乡活动对充电基础设施的建设推动作用明显。根据中国汽车工业协会披露的2023年新能源汽车下乡活动数据，2023年新增县域充电设施11.97万台，保有量同比增长73.9%，增量同比增长74.17%。
记者走访长沙、湘潭、岳阳等县市注意到，各个乡镇基本实现了公共充电桩的覆盖，甚至部分村，都有公共充电桩分布。
除了公共充电桩，充电的便利性在农村地区有着比城市更大的优势。由于大部分新能源汽车都具备从220v市电充电的能力，而城市私人安装充电桩往往需要拥有停车位及改造后的车库线路。农村地区完全没有“私人停车位”的担心，同时，由于日常出行圈不大，不少农村车主都选择了出行成本相对更低的新能源车型。
潇湘晨报记者胡雄
