中国汽车市场正在卷死更多人的路上加速。
在整车价格、技术、供应链都主动或被动卷的体无完肤后，让主机厂的大佬们拍个短视频，也被戴上了卷老板的帽子。这就有点娇滴滴了。拍视频、拉流量，是他们新增的本职工作内容而已。只要他们的名字没有出现在对应纪检部门的通报名单里，还在官位上呆着，就算不上卷。
真正被卷的，是已经失去工作、正被要求离职和即将被划入灵活就业名单的汽车人：
还真没有看到有汽车公司的老板，主动把自己的名字写到优化人员花名册上。
现在，汽车行业的从业人员，被卷的最厉害的是汽车生产工人、专营店销售人员、第三方服务公司的临时工等。依照现在的大势，这远没到结束的时候。
行业协会的统计数据，间接呈现了其中的一个侧面。5月份，国内乘用车的销量，与2023年上海车展后的5月相比，下降2.8%至167.8万辆。前5个月，在消费刺激政策频出、价格战坚挺、车展等簇拥下，乘用车的销量仅增长了3.9%。在产能没有过剩的存量市场里抢食，一众整车制造商在使出浑身解数都没法获取增长的时候，员工终于变成了被搏杀的对象。他们通常被包裹在四个字里：
降本增效。
在汽车行业专家营造的稳中向好而又乐观向上的氛围里，5月份燃油车乘用车的销量同比下降24.5%；连续四个月出现超过两位数的同比下滑，且2月、4月、5月的销量跌幅超过了20%。德系、日系、美系、韩系以及欧洲车系的市占率被压缩至36.3%。这些整车制造商动辄百万量级的生产工厂，开工率普遍低于40%。
于是，相同的悲剧在东西南北中反复上演。
北方一家大型汽车集团轮番发出优化50岁以上员工的通知，让这些上有老、下有小、再就业困难的人员，回家自谋生路；另一家亚洲汽车品牌，计划继续出售现有的生产工厂，首批计划裁员1300人；另一家合资品牌负责生产营运的人，现在还不知道第三季度的排产计划，只能延长生产工人休假的时间；南方汽车工人被逼改行的也不在少数，连广汽集团的董事长曾庆洪都亲自承认：
广汽也裁得不少。
进入2024年后，市场占有率已经超过61%的中国品牌，并没有随着销量的攀升，而雇佣更多的工人。在长三角，销量TOP级的自主品牌，突然要缩减生产工人的工作时间，取消加班致使工人收入减少，逼得工人们只能用行动表示；近期销量大增的一家自主品牌，用绩效考核手法劝退员工的做法都被编成了口诀；一家国有汽车集团自主品牌用自愿离职加大棒的方式，把近1000名员工变成了临时工。
连遵纪守法的中国汽车制造商，陆续组建的法务铁军，都已经应对不了批量的裁员，不惜借助保安队伍的手；离职员工在办完离职手续后，部分整车制造商会让安保力量护送他们出门；部分被优待的离职人员，甚至还会受到当地政府相关部门的目送：
普通汽车人的遭遇，比电影画面中的场景来的更真实。
诸多中国汽车制造商对待中国汽车工人的态度，让自己变成了卷斗中的战斗机，更成为全球汽车市场的风景。
2024年6月4日，世界第二大汽车集团正在进行大众汽车历史最大规模的紧缩计划。在接下来的几年中，这家德国汽车巨头希望能够节省100亿欧元。遣散雇员、劝说部分员工接受提前退休，即是其中重要的组成部分。工会主席Daniela Cavallo认为，与大众集团的谈判非常棘手，关键时刻不排除工会与大众汽车家族发生冲突的可能：
但工会不会放弃为工人的权益而战。
不出意外，在中国汽车行业，还没有一家汽车公司没有工会。那些男男女女、老老少少、长长短短、胖胖瘦瘦的工会高管们，宁愿等着被倒查30年落马，也没有就裁员发过声：
他们选择了沉默。
