意大利虽然是早期研制坦克的国家之一，但由于国内工业水平与英、法等国有一定差距，前期并没有什么拿得出手的作品。正是因为技术上的不足，这一时期的意大利对轮式坦克比较有兴趣，因为轮式底盘比履带式底盘要简单很多，造价也更低。意大利在一战期间就研制了帕韦希 35 PS（Pavesi 35 PS）轮式坦克，它拥有与常规坦克类似的元素，但空重仅为5吨，因此它也被称为装甲战车。
帕韦希 35 PS
在1918年，设计师帕韦希设计出了一种农用拖拉机，被命名为帕韦希 P4，这是一种创新设计，该车采用了4轮驱动底盘，使用4只相同直径的大型车轮，底盘为铰接式，前后两部分可大幅度运动。P4问世后即获得市场认可，在各种拖拉机赛事上均有不错表现，意大利陆军购买了一些用作火炮牵引车。
帕韦希 P4
到了1930年，意大利安萨尔多公司以P4拖拉机为基础开发了安萨尔多M1929轮式坦克，设计师对底盘进行了较大幅度的修改，新建造了上层装甲结构，增加了武器系统，坦克战斗重量增加到了8.25吨，车长4.6米，宽2.6米，高2.9米，配备3人车组。
原本的铰接式底盘并不适合坦克，因为一体式的车身限制了活动范围，设计师把后轴改成了T型，套在传动轴外边，通过板簧与车架相连，如此后轴就可以做较大幅度的垂直摆动，轴最大倾斜角度可达30°。车辆通过偏转前轮实现转向，最大偏转角度为40°。前后车轮都采用直径1.5米、宽400毫米的钢轮，轮胎表面有橡胶制的深纹路，提升轮胎的抓地力。
驾驶员位于车体内左前方，在他右边是发动机舱，这里安装了一台75马力菲亚特634 6缸水冷汽油发动机，变速箱有3个前进档和1个倒档，在车头前有一个像螺壳的东西，它其实是发动机的散热器。经过测试，该坦克最大公路速度43.5千米/小时，可跨越1.5米宽的壕沟和0.9米高的台阶。车内安装了舱底泵，可在涉水时排水，最大涉水深度1.5米。车内还安装了防毒过滤器，可能是被一战时的毒气战给整出阴影了。
坦克装甲为6~16毫米不等的轧制钢装甲，通过铆接将钢板固定的金属框架上，车体头、尾装甲多使用倾斜结构，不清楚是否有提升防御方面的考虑，车头部分装甲最厚为16毫米，侧面为10毫米，车体底部和顶部为6毫米。车体后部狭窄，这样是为了给后轮活动留出空间。车组通过车体左侧的矩形舱门出入，车身四周开有多个用于观察的小窗口。
坦克炮塔为圆柱形，装甲厚度为10毫米，正面安装一门37毫米反坦克炮，后续计划替换为某款45毫米炮，炮塔的后方安装一挺菲亚特M1914 6.5毫米机枪。对一款战斗重量约8吨的轮式坦克来说，这样的火力配置并不算差，但是武器分布似乎不太合理，缺少一挺航向机枪或同轴机枪。
一些人认为安萨尔多M1929不能称为坦克，而应该是重型轮式装甲车，不管怎么样它确实建造了一辆原型车进行测试。测试期间暴露出很多问题，比如车组视野太差、车辆投影面积大更容易被命中、悬挂太硬导致车组很疲惫、大钢轮更换困难等，最糟糕的是它遭到保守派的极力反对，他们喜欢传统的履带式坦克，拒绝安萨尔多M1929的轮式结构以及它丑陋的外形，最终这辆唯一的原型车被拆解。
