尽管背靠吉利、沃尔沃两棵“大树”，极星头上仍悬“达摩克利斯之剑”。
本文承接《极星屡战屡败，“救火队长”沈子瑜独木难支（上）》
频繁“换帅”
随着去年6月极星科技的成立，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜开始出任新合资公司CEO。公开资料显示，沈子瑜出生于1984年，毕业于上海交通大学，工学硕士学位。
翻看沈子瑜的过往履历，沈子瑜的工作经历可以分为就业和创业两个阶段。2006-2016年间他辗转于多家公司，如2006年沈子瑜加入上汽通用汽车；2011年在德电中国担任车联网行业高级顾问；2012年加入博泰集团，随后出任首席执行官等。
此后，沈子瑜开始创业。先是在2017年和李书福一起创立了亿咖通科技，又在2018年成立芯擎科技担任董事长，以及去年成立的星纪魅族。不过，今年5月沈子瑜已经卸任星纪魅族CEO一职，该职位由苏静接任。
据了解，这些公司业务包括芯片、手机、操作系统、软件架构等多个领域。从他在多个业务领域的经验积累，以及其中国首批车联网行业从业者的身份，可以看出沈子瑜熟悉手机与智能汽车两大热门赛道，这或是其出任极星科技董事长兼CEO的原因。
值得一提的是，随着沈子瑜出任极星科技董事长兼CEO一职，原极星中国CEO冯旦开始慢慢淡出公共视野。冯旦最后一次出现在大众面前是去年6月极星与星纪魅族合资公司成立之时，彼时站在合照的最边缘位置。此后，在同年12月便悄无声息地卸任了极星中国总经理一职，其在极星任职16个月。
实际上，冯旦任职极星中国不足一年。据了解，冯旦于2022年8月出任上述职位，沈子瑜去年6月出任极星科技董事长兼CEO时便开始掌舵极星中国。这样看来，冯旦出任极星中国CEO一职仅10个月左右。
冯旦在极星的短期任职在业内看来实属正常，毕竟极星自成立起便是“一年换一帅”的风格。资料显示，极星汽车自成立以来，已经更换过5任中国区“掌舵者”。
极星中国区首任负责人是沃尔沃原高管沈峰，但他很快就离开并加入了蔚来。此后，沃尔沃汽车亚太区产品部副总裁吴震皓接棒，出任极星中国区总裁。
不过，吴震皓在2020年3月又被调任沃尔沃汽车亚太区，极星中国“一把手”的位置由高竑接任，他曾是大众集团（中国）负责集团销售规划的高级总监，属于外来者。
这个外来者也没能让极星汽车在中国大展拳脚，仅一年后内森·福肖被任命为极星中国和亚太区总裁，于2021年4月起全面负责极星中国和亚太区业务。
紧接着，到了2022年8月，原凯迪拉克品牌全国销售总监及事业部负责人冯旦接任内森·福肖，扛起了极星在华发展的大任。
虽然现在还不能确定沈子瑜能在这个岗位坚持多久，但极星科技“二把手”陈思英已被调任。据了解，接替陈思英的是原沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉。
去年8月钦培吉离任该职位后出任的是吉利汽车集团销售公司副总经理一职。倘若上述消息属实，可以看出自沃尔沃“宫斗”事件后钦培吉在吉利体系内越发边缘化，他能给极星带来怎样的作用实属难料。
可以肯定的是，频繁“换帅”导致品牌战略摇摆，加剧了极星品牌战略执行难度，这也是其成立近7年一直未将其品牌树立起来的原因。如今国内汽车市场结构发生了翻天覆地的改变，此时将战略重心转移至中国，难免有“炒冷饭”之疑。倘若此后还是籍籍无名，极星或将沦为魅族造车的“垫脚石”。
