四月中旬，德总理朔尔茨才曾率团访华，如今才刚刚过去两个月，德方就再次宣布，这次将由副总理也是德国的经济部长哈贝克带队，来华进行访问。无论是从规格还是频率来看，此次访问都不太寻常。而究其原因，还要归功于欧盟最新出台的对华电动汽车加征关税措施。
（德国总理朔尔茨和德国副总理兼经济部长哈贝克）
从欧盟方面正式宣布要对中国电动汽车加征关税开始，德国方面就是反应最大的一个国家，并且迅速站到了反对的一边。
最初德国政府就表示，欧委会所宣布的实施日期是七月份，所以德方希望在此期间，欧委会能继续同中方保持谈判，若能最终达成解决方案，将为这个问题找到最好的解决办法。
而在最近几日，欧洲其他国家对这件事情的讨论热度逐渐下降之际，德方各界还在不断发声。
日前，德国汽车工业联合会就在此对欧委会发出呼吁，称所谓对华加征关税，不仅会导致整个欧洲的电动汽车价格上涨，还会对欧盟整体的出口经济带来巨大的伤害，所以希望其能继续同中方谈判；
随后，德国商业组织也表示，欧委会此举既没有给德国汽车制造商提供任何保护，也没能帮助其提高竞争力，所以欧委会是在打着所谓“保护”的名义，实施错误的措施。
可以看出，欧委会的决定，让德方很是忧心。同时我们也可以确定，此次德副总理哈贝克来华，要和中方谈论的，也必定是相关事宜。
（德国商业组织高管发声）
据德方媒体表示，哈贝克将于本月19日开始，对中国和韩国展开为期五天的工作访问，届时将针对贸易、气候保护和能源政策等议题同各方展开商谈。
在提及对中国的访问时，德方单独表示，此行必定会不可避免地谈到欧盟加税问题，所以预计到时候将同中方展开“激烈磋商”。但同时德方还强调称，由于对华加征关税属于欧委会的决定，所以德方并不会代表欧盟，同中方直接进行谈判并发表任何意见，而是会代表德国，同中方商讨一个“更为公平的贸易方案”。
也就是说，此次来华，德方是想抛开欧盟，单独和中国手拉手保持合作了。
事实上，对于德国来说，其在这件事情上的情况，和其他国家是不太一样的，甚至可以称得上是最大的利益受损者。
作为世界知名的汽车制造大国，汽车产业是德国国民经济的重要支柱。在当下电动车迅速发展的时期，如何实现产业的转型升级，就成为了德国政府重点关注的问题之一。在这一背景下，一旦欧盟对华加征关税，就会导致市场环境发生变化，从而影响到德国在全球电动汽车市场的地位和竞争力。
再加上德国汽车产业，还对中国的电池等关键部件和原材料高度依赖，一旦加征关税，就会同时影响这些关键零部件的进口成本，到时候德国电动车的生产成本也会随之增加，最终影响其在国际市场上的价格竞争力。
（中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展）
更为重要的是，近年来中德两国在汽车产业的合作日益加深，很多德国汽车公司在中国都设有合资企业，并在电动汽车技术、生产等方面展开了合作。所以如果欧盟对华电动汽车加征关税，就会使得这些德国公司在中国生产的电动车，在出口到欧洲市场时成本增加，从而影响其销量和收益。
总之，欧盟对华加征关税，对德国来说是百害而无一利。
而对于中方而言，欧盟加征关税的措施，本就是一种不公平行为，中方预计很难做出让步。
之所以说“不公平”，有以下几个理由。
首先，这次调查和以往不同，不是由欧盟相关产业主动申诉的，而是由欧委会发起的，并且其进行调查的理由，只是根据其主观判断，认为中国在该行业对欧洲方面产生了“威胁”。
其次，在调查过程中，存在抽样不公正的问题，被抽到的中企有比亚迪、吉利和上汽，这三家企业并不算是对欧出口量靠前的国家，其主要还是发展本土销售，但正是这一特点，有利于欧洲方面将所谓“补贴”的帽子，扣在中企的头上。
最后，欧洲方面在调查期间，还要求中方企业提供敏感信息，而这些不仅涉及到了企业的隐私和机密，还包括一些核心的技术和数据，甚至是电池的配方。欧委会此举，颇有一种竞争不过中方，就利用此种手段把技术抢走的架势。
（欧委会主席冯德莱恩）
如今，面对欧盟方面如此不公平的做法，中方也做好了充足的准备。据业内人士表示，中方已经逐步在推进提高汽油车进口关税的程序了；此外，若欧盟方面执意对华加征关税，那么中方也将在相关产业对欧盟方面发起调查，展开同等反制。
总之，加征关税一事，本就是欧盟方面不占理，而若德国期望与中国进行对话，那么它必须首先深刻理解事件的实质，并提出一个真正平等公正的方案来，这样才能谈出一个利于双方的结果。
