说到超标电动车，就会谈到它的过渡期，作为一个本不具备路权的车型，各地采取柔性管理，允许车辆在有限的时间内上路，避免车辆直接淘汰的损失，但是，既然是有限期的，终有一天过渡期会结束，如今已是2024年，距离新国标实施近5年时间，不少地方的超标电动车已经结束。
那么，问题来了，设置的过渡期结束后，各地的超标电动车现在都怎么样了？这是许多超标车过渡期还未结束的车主十分关注的，今天小行家全都告诉你。
各地“超标电动车”过渡期结束后，都怎么处理的？有3种方式
超标电动车作为在新国标实施之前，道路上最多的一类车型，保守估计也是以亿为单位计量的，遍布全国各地，对于它的管理，各地处理方式也是不同的，在过渡期结束后，出现3种方式。
第1种，就是小行家所在的安徽合肥，根据规定，超标电动车的白色号牌过渡期截止2023年12月31日，但如今已经是2024年了，超标电动车依然可以上路，没有交警查处，但是，也并没有相关的延期政策出台，这种默认上路的态度，是一种处理方式。
第2种，超标电动车过渡期结束后，车辆就不能上路，超标车已经全部置换淘汰，以这种管理方式的城市也有不少，比如北京、浙江等，这些地方辖区内，已经进不到超标电动车在道路行驶和停放了。
第3种，应该是车主最期待的一种，那就是过渡期延期或明确不禁行，这也意味着，虽然过渡期截止，但有相关政策支持，允许车辆继续可以上路，比如山东、河南郑州等地，都有此类管理，过渡期结束后，道路上还是随处可见超标电动车。
以上这3种就是关于过渡期结束后的超标电动车处理方式，其中，第3种，超标电动车一直可以上路最受车主青睐，但问题来了，采取这种管理，会有什么后果吗？下面小行家就来详细的聊一聊。
超标电动车如果一直上路会怎么样？
超标电动车一直可以使用，作为对于车主利好的一种管理，为什么有的地方采纳，有的地方不采纳，小行家认为，关键在于超标电动车如果一直上路，存在明显的利弊，我们只要搞清楚利弊，就明白，一直上路会怎么样。
先来说“利”：
1、 降低车主损失，作为车主不用提前为置换电动车花钱，减少不必要的经济支出，就是降低损失。
2、 避免资源的浪费，超标电动车并不是小众车型，拥有庞大的数量，在还能继续用的情况下淘汰，是一种资源浪费。
3、 避免潜在的环境污染，主流电动车搭载的是铅酸电池，而这类电池具有污染性，不淘汰，就能避免潜在的环境污染。
再来说“弊”：
1、 何时超标电动车才能全部淘汰，成为不可控因素，电动车使用年限5~10年不等，一直可以上路，什么时候自主淘汰的时间，成为不可控制。
2、 超标电动车对道路存在的安全隐患，可能会一直持续，超标电动车比新国标车安全隐患大，全部置换新国标电动车，有利于降低道路隐患，如果一直用，这样的隐患就一直持续。
了解利弊之后，可以看到，如果超标电动车采取一直用，优势是降低浪费，避免环境污染，但缺点是道路安全还会持续受超标电动车的影响，所以，各地采取不同的管理，小行家认为不是绝对的“对和错”的关系，而是一种“取舍”。那么，你认为设置的过渡期结束后，怎么管理会更好？欢迎大家评论交流。
