注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。
5月份国民经济运行平稳，随着宏观组合政策落实、落细，效果持续显现，市场需求继续回暖。虽然受节假日错月、上年同期基数较高等因素影响，但随着国家“以旧换新”政策的落地实施、北京车展拉动消费热情、各地相应政策措施出台与跟进，加之车市新品价格战阶段性降温，保价回购政策进一步打消用户顾虑，头部企业的重磅产品发布带动产品供给稳定预期，前期市场观望群体的消费热情被激发，5月全国新能源乘用车市场进入相对较好的发展阶段。
1、2024年汽车乘商均开门红
近几年乘商分化特征明显。今年市场受政策和春节因素影响，1-5月乘用车增速相对较好。商用车春节后市场才恢复，1-5月走势相对平稳。
2、2024年汽车市场开门红
2024年1-5月累计汽车总计销量1141万台，累计增速8%；5月汽车总计销量242万台，同比增长1%，环比上月增长3%。
2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。今年2月销量环比下滑明显，5月回升较大的走势，价格战带来市场低迷逐步恢复。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。
3、主力车企集团的表现均较好
此图是2021年图，因基数偏低，2021年年初走势高增长，主要是2020年的低基数的积累效果。2021年图对比的是2019年数据。
2021年车市走势不强，各集团因为卡车与乘用车优势板块的差异化市场需求而走势分化。
对比上面2021年图表，2022年的部分车企强势表现，行业增速分化严重。2022年年初的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击叠加疫情影响，国有大集团表现分化，广汽和奇瑞表现优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版块表现均很好。北方的一汽、长城、北汽等各家表现都有压力。
2023年初新能源推动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的表现很好；奇瑞、特斯拉今年的表现相对较强。二线车企表现分化，因为新旧动能转换和新能源车持续亏损压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。
2024年的汽车集团的阵容格局全面变化，比亚迪降价增量，由于时间短和季节性销售节奏安排，因此一汽、长安和东风表现的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。
5月车市相对分化，5月车市新能源消费较强，节后各家走势分化。5月部分主力厂家环比上月出现较大回升，比亚迪环比4月走强。
4、狭义乘用车企业产销走势
2023年全年累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%。
2024年1-5月累计狭乘合计销量957.3万台，累计增速8.3%；5月狭乘合计销量203.07万台，同比增长1.4%，环比上月增长4.2%。
5月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企5月下滑剧烈。奇瑞5月保持第2，吉利汽车保持第3名。合资的一汽大众较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。
2023年全年厂家狭乘零售累计2170万台，累计增速6%；2024年的1-5月狭乘销量合计807同比增长8%，5月同比下降2%。
5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万,走势平稳增长。
2024年1-5月销量363万的增长较好，厂家降价、新车等带来较好增长。
5月新能源乘用车环比4月走势基本都是大幅正增长，但部分厂家随着价格战而表现低迷。总体新能源市场表现分化。
6、传统动力乘用车企业产销走势
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1-5月传统狭义乘用车销量594万台，较去年同期同比下降2%，5月同比下降14%。
前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈降价的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。
常规动力乘用车合资车企为主的局面逐步改变，奇瑞、长安、吉利和合资三强的市场仍是较强，一汽大众在合资绝对领军，而自主品牌相对合资的燃油车优势不明显，合资车企的燃油车技术底蕴仍是超强的。
7、商用车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。
2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1-5月份广义商用车销量183万台，同比增长6%。2024年开局主要是1月基数因素较强，随后高基数下的3-5月表现平稳，2024年5月的商用车增长较好。
商用车市场主力厂家是上汽通用五菱、北汽福田、东风汽车、长安汽车、中国重汽等，其中长安和一汽、五菱汽车表现相对较强，江铃表现较平稳。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力。
8、微车企业产销分类走势
2023年全年累计厂家销量微车合计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年1-5月累计微车合计销量32.97万台，累计增速2.6%；5月微车合计销量8.33万台，同比增长0.8%，环比上月下降2.5%。
2023年五菱走势相对很强，随后2024年2月剧烈调整，4-5月走强。2024年5月主力厂家销量回升，上汽通用五菱走势相对较强。
9、轻型卡车企业产销分类走势
2023年全年累计厂家销量卡车合计销量292.73万台，累计增速22.8%；2024年1-5月累计卡车合计销量129.53万台，累计增速5.8%；5月卡车合计销量24.61万台，同比增长5.7%，环比上月下降3%。
2024年1-5月累计轻卡销量80.66万台，累计增速4%；5月轻卡销量15.72万台，同比增长6.8%，环比上月下降0.8%。
前期卡车高增长主要是国三柴油车淘汰的影响，各地采取强力措施淘汰国三，带来巨大换购增量。随着新一轮的以旧换新，车市增长仍有潜力。
2024年的轻卡主力厂家分化较明显，鑫源汽车等同比去年5月暴增。
长安汽车和鑫源汽车已经从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。
10、中重型卡车企业产销分类走势
2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%；2023年全年累计厂家销量中重卡销量101.81万台，累计增速32.7%。
2024年1-5月累计中重卡销量48.87万台，累计增速8.9%；5月中重卡销量8.89万台，同比增长4%，环比上月下降6.6%。
前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三报废更新和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。
2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和东风重卡处于春节后调整期。今年重汽、陕汽的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化产品竞争和市场开拓，二线重卡相对主力车企的差距仍巨大。
11、轻型客车企业销售走势
2023年全年客车厂家销量客车合计销量48.81万台，累计增速19.6%；2024年1-5月累计客车合计销量20.12万台，累计增速15.2%；5月客车合计销量4.26万台，同比增长15.1%，环比上月下降4.8%。
2024年1-5月累计轻客销量16.04万台，累计增速9.3%；5月轻客销量3.37万台，同比增长16.2%，环比上月下降1.8%。
2月轻客企业基本以环比暴跌为主，5月的长安等强势增长，其它轻客企业环比表现也很好。近期的轻客市场持续变化，二线厂家崛起。近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强。上汽大通的出口表现很强。
12、大中型客车企业销售走势
2023年全年累计厂家销量大中客销量9.17万台，累计增速3.9%；2024年1-5月累计大中客销量4.09万台，累计增速46%；5月大中客销量0.89万台，同比增长15.1%，环比上月下降14.9%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大，但目前地方政府缺钱，2024年的公交类车型表现虽然增长，但仍很一般。
2024年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显,2024年大中客市场持续低位波动。
2024年5月宇通客车、中通客车、金龙等销量同比增长，比亚迪等的二线车企大中客市场的表现平稳。
附：近日信息合集
*全国新能源乘用车2024年5月批发90万零售渗透率47%
*乘用车价格段市场结构分析-5月
*车市扫描-2024年21期（6月3日-6月10日）
*全国乘用车市场5月运行特征分析
*【月度分析】2024年5月份全国乘用车市场分析
*百年大变局下的车企要卷，但人要生活
*汽车行业对人才的需求更多元
*5月汽车进出口快报
*2024年4月二手车168万台增15%
*2024年价格战降温、市场回归促销战
*车市扫描-2024年20期（5月27日-6月2日）
*【新能源】2024年5月新能源乘用车厂商批发销量快讯
*乘用车新车的分级测算探讨—5月
*2024年中国汽车出口海外部分数据跟踪-4月
*2024年1-4月中国占世界新能源车份额64%
*2024年4月中国占世界汽车份额34%
*2024年4月新能源车下乡市场分析
*车市扫描-2024年19期（5月20日-5月26日）
*2024年1-4月汽车行业收入3万亿，增8%、利润1428亿增29%、利润率4.6%
*【乘联分会论坛】2024年4月皮卡市场分析
*2024年1-4月中国汽车进口21万降8%
*全国充电桩市场分析-2024年4月
*全国商用车国内市场运行特征—2024年4月
*2024年1-4月中国汽车出口市场分析
*车市扫描-2024年18期（5月13日-5月19日）
*新能源车车险要用大数据优化测算
*全国乘用车市场4月末库存338万台、库存60天
*新能源车锂电池市场分析-2024年4月
*2024年1-4月汽车生产增8%，消费增1%，4月新能源汽车83万渗透率35%
*4月乘用车细分市场车型走势
*新能源车发展的瓶颈改善分析
*中国汽车出口的对比分析
*汽车以旧换新补贴实施细则发布是重大利好
*北京国际车展-中国汽车一定会全球化发展
*报废更新和以旧换新推动汽车消费高质量发展
*2023年中美汽车经销商业绩对比分析
*新能源海外上市公司的年报指标对比跟踪
*2023年的燃油与新能源双积分暴增
*全国住宅楼市与车市走势对比分析
*全国出租网约新车市场分析-2023年
*公安部上牌和驾驶员数据分析-2023年1-12月
*2024年第1批新能源车免车购税目录分析
*2023年1-12月全国汽车市场召回状态跟踪
*汽车保有上牌报废出口分析
