引言：5月以来，面值退市一度导致ST板块恐慌，也使得市场担忧情绪蔓延。而在面值退市之后，市场市值退市第一股也紧随其后。建车B市值退市，既是A股市值退市第一股，同时也标志着市值退市拉开序幕，也表明强制类退市正逐步走向常态化。对于市场来说，整体有利于上市公司质量的提升。对投资者来说，则有利于市场环境的优化，但同时也需要留意退市风波之下的风险的规避。
建车B成首只因市值原因退市的股票
证券时报网报道，近日，建车B公告称，公司收盘市值已连续20个交易日低于3亿元，触发交易类强制退市指标中的市值退市指标，自6月17日（周一）开市起停牌。建车B成为首只因市值原因退市的股票。据悉，交易类强制退市公司股票不进入退市整理期交易。
此前，且不论市值退市，就是面值退市一度都觉着遥不可及。而随着2018年中弘股份成为面值退市第一股以来，面值退市已成为上市公司退市的重要方式。今年面值退市个股更是占据绝大多数。如今，市值退市也来了，尤其是在市值退市条款纳入退市机制后，貌似市值退市就是预期之中的。而随着建车B的市值退市，在监管趋严以及退市规则的不断优化下，预计还会有更多的上市公司因为市值不达标而退市。
新规是市值退市的背后主因
很多投资者刚刚搞清楚了面值退市，但对市场退市可能还没有关注太多。实际上，对于市值退市，其实在2020年底就纳入了规定。
财联社报道，2020年底出台的退市新规新增了“连续20个交易日每日股票收盘总市值均低于3亿元”的市值退市指标，但随后几年交易类退市公司主要以“面值退市”为主，未有公司触及市值退市指标。随后，新“国九条”要求“完善市值标准等交易类退市指标”。在此背景下，今年4月底，沪深交易所修订完善相关退市规则：主板A股（含A+B股）公司的市值退市标准，将自10月30日开始从3亿元提高至5亿元，4月末至10月末为过渡期，市值退市标准仍为3亿元；B股、创业板及科创板公司的市值退市标准维持3亿元不变。
由此，实际上早在新“国九条”之前，退市新规就增加了市值退市的要求。只是因为一直没有达标的公司，所以市场对于市值退市并不敏感，而投资者也并未太多关注。而如今，随着监管的严格以及新规的不断优化，很多问题股秉性暴露，市场也开始用脚投票，上市公司股价持续走低之际，实际上市值不断缩水，一些小公司距离是指退市的标准越来越近。而建车B拉响了市值退市的警报，也预示着更多上市公司可能将面临市值退市的境地。
闭眼买股的时代结束 投资者应该擦亮眼睛警惕退市风险
退市新规的发威以及新“国九条”的落地，或加大市场退市力度以及加快市场出清的速度，尤其是对一些问题股来说，或将加快其退市的步伐。这将有助于提升A股上市公司的整体质量，推动资本市场高质量发展。
对于投资者来说，市场优胜劣汰、市场环境日益优化，对于中小投资者利益的保护也有着积极的意义。但与此同时，对于投资者来说，需要进一步认清形势，调整思路，规避退市风波下的各种风险。
一方面，在退市监管趋严之下，越来越多的上市公司会因为各种原因退市，以往闭眼买股（很难退市）已经成为历史；另一方面，投资者手持上市公司标的，一定要从基本面角度持续跟踪分析，对可能的问题股及早规避；此外，面临退市风险的个股，比如交易类退市不进入退市整理期，不要有太多幻想，也不要盲目进行博弈，应及早撤离。
