知名的德国豪华跑车制造商 保时捷，旗下电动车首作Taycan可说是全球相当热卖的产品，但面对本土竞争者众的中国市场，近一年的状况似乎也有些力不从心。
根据中国媒体的报导，三家当地经销商向Porsche中国子公司对于销售损失要求补偿，而 保时捷 除了未作出任何回应外，还做出不向这三家经销商提供新车库存的决定。而就在上週，中国Porsche与其经销商共同发表声明，表示他们正面临複杂的销售情况，目前正共同合作以找寻面对市场快速变化的有效反应方式。
其实这样的问题并不只发生于 保时捷，因为这是源于报复性关税、以及当地本土电动车的价格战所致，其他来自于欧洲的豪华电动车品牌也受到相同影响，这些车厂势必得採取更加多元化的策略做出因应。
目前国内汽车产业无论是在需求还是供给方面，都是全球第一大市场，2023年中国新车的领牌数为2,580万辆，较前期增长约11%，但这样的增长并未反映在欧洲豪华品牌的销售。根据外媒华尔街日报的报导，保时捷 今年第一季在中国的销量较去年同期下滑了24%，Ferrari则下降了25%，双B销量较去年也呈现微幅缩减。最大原因依旧是本土电动车品牌的急起直追，这些本土电动车被视为是德国高级品牌车款的高CP值替代品。
在35万人民币的市场中，当地消费者仍偏好德国製汽车品牌，但若下探至25万至35万人民币的市场，状况就起了变化，2020年时双B与Audi在此价格带约莫有60%的市佔率，如今仅剩45%，少去的部分由Tesla、BYD与理想汽车给瓜分。
面对中国电动车拥有低成本售价与最新科技应用的优势，欧系豪华品牌已经无法再用品牌光环打全场，除了新技术的持续研发，在中国要如何维持现有地位也成为首要课题。
