这两天新能源SUV扎堆上市，有主攻大六座奶爸车的，也有走高性能高续航路线的。然而最重磅的车型还是属于方盒子阵营。
6月13日，长安深蓝旗下的深蓝G318正式上市，这款车在车展前就已经预热了很久，选择这个时间上市也有深意。
可以看到，在今年上半年，敢于上市的大多数是造车新势力，而传统品牌对于新车上市却非常谨慎，最重要的就是对自家车的定位和定价不敢轻易下结论。
长城和长安两家技术底蕴非常扎实的传统车企就是最大的例证。虽然深蓝G318从预热阶段就被大量关注，但一直没有给出预售价和上市日期。
很大程度源于同为方盒子的长城哈弗H9也在讳莫如深。虽然两款车一个是承载式增程SUV，一个是非承载硬派越野，看似不搭界，但实际上在市场层面难免直接碰撞。
我知道很多车迷认为H9是硬派越野，用户完全跟深蓝G318不同。我同意，但同时也要注意，长城对于全新一代哈弗H9的期望值，可不再是“职业越野爱好者”。
从全新哈弗H9的外观内饰设计就可以看出，新一代H9要兼顾更多的城市通勤用户，“职业越野爱好者”已经被坦克300吃干抹净了，H9更要肩负哈弗品牌走量的重任。
而深蓝G318从它增程动力的定位就可以看出，它的主要战场在都市，至少是大部分使用场景在都市。
但方盒子的外观，再加上G318设计上的一些小心思，似乎更能吸引那些“业余硬派爱好者”的心里——日常省油，出门耍酷！
从基因上看，这款车当然不能像坦克系列一样玩儿沙子或翻越各种死亡陡坡。但从配置上看，G318的定位非常准确，就是远途的穿越用车。毕竟G318也是川藏线的简称。
很显然，定位在“川藏线”穿越用车上，用户群体远远比专业玩儿沙子的越野人群要大得多。它更像是当年哈弗大狗定下的“3/4越野”，但长安深蓝给出的定位更具体。毕竟3/4无法量化，但开车自家“川藏线”，恐怕是不少都市白领心里的一个梦。
所以设计一款车和营销一款车，还是要看是站在工程师的角度思维，还是站在用户的角度思维。
3/4越野就是工程师角度，因为工程师心里有把尺子，认为这款车能够完成3/4的越野动作。而“川藏线”专用车，就是用户思维，因为自驾川藏线就是用户梦想，用户才不管这款车能有“几分之几”的越野性能，用户只要知道这是完成自己梦想的车就行了。
所以，根本不用纠结G318的性能到底如何，也不用纠结它的配置是否足够性价比。光是G318头顶那一排可调探照灯，就足以吸引都市汽车小白趋之若鹜了。
什么，你说那排探照灯谁都能自己加装。没错，如果你这么想就是工程师思维。对于越野小白用户来说，厂商不装这四盏灯，他们永远想不到自己要改装，只有厂商提前装好的才能勾起他内心的那个梦想。
更何况，走量的车面对的是普通用户，敢于给自己爱车改装的人少之又少，法律法规上允不允许，好不好用，对于普通用户来说是“天堑”一样的鸿沟。
而哈弗H9正好就缺乏这种小心思，就目前来看，哈弗H9还没有透露出任何为普通用户设计的小心思（没上市就来得及）。同时跟H9相同设计思路的哈弗猛龙，是不是也应该从G318中学到点什么？
没错，作为车身长度超过5米，轴距达到2.88米的深蓝G318，全系采用增程式混动，售价却只有17.59万起。起步价格已经与小一个级别的哈弗猛龙相同了。
而且在17.59万这个价位上，深蓝G318的配置比哈弗猛龙还要高，也就是说级别比你高、配置比你高，你让哈弗猛龙怎么活？
什么，你说哈弗猛龙全系Hi4四驱，G318起步只是两驱？恭喜你，你又掉进了工程师思维。前面说了，G318的定位是穿越车，不是硬派越野。 它的用户群是都市小白。
Hi4的技术有多好多值钱，长城根本无法跟这类用户解释清楚。想要赢得更多用户的心，恐怕头顶四盏探照灯都比Hi4值钱，这就是哈弗猛龙卖不好的主要原因。
其实就G318的外观设计而言，个人认为不如哈弗H9和猛龙，最多就是哈弗大狗的放大版。但这不妨碍长安在小心思设计上的领先，足以将哈弗3/4越野系列车型的用户群吃干抹净。
哈弗想要扭转颓势也很简单，照搬这种小心思的设计，就如同坦克330的绞盘，坦克500的电动挂钩一样。只要给“大狗”、“猛龙”、“H9”预装式类似探照灯一样的小配置，哪怕全系取消成本昂贵的Hi4都能让产品大卖。你们觉得呢？
