飞友消息，日本航空上周出人意料地宣布订购A321neo客机，共11架。由于日本航空此前从未运营该机型，窄体机队多年来以波音737为主。这被认为是民航业界一件大事，一些飞友笑称“这个浓眉大眼的家伙也叛变革命啦！”
图：A321neo使日本航空“叛变了革命” 网络图片
日本航空是日本第二大航空公司，当前机队144架。它以前是国营公司，由于日本与美国关系极好，日本航空早期几乎全部使用美制飞机，包括DC-8、DC-10、MD-80、波音747、767和777等。
日本航空于1987年实现私有化，1998年前后引进了一批空客A300大型客机。但随后该公司因经营不善陷入衰退，2010年宣布破产。在此期间它基本靠老旧的767和777支撑，无力引进新飞机。20多架A300也因此提前退役，基本上都卖给了美国。
稻盛和夫接手日本航空之后，仅用一年时间便扭亏为盈，传为佳话。2012年，日航开始引进全新的波音787客机，再次加强了与波音的紧密关系。从2014年开始，日本航空开始正常引进737以更新机队，但至今尚未接收737 MAX系列（有订单，共21架）。
日本航空走出阴霾之后，一直坚持到2019都是纯波音机队。当年6月，它接收了首架A350-900型客机。但当时并没有人批评它“叛变革命”，这主要是因为波音公司自己的777-X系列一直端不上餐桌，而且787的交付也总出问题，太慢了。
图：日航至今仍有大量767客机 摄：拉上窗帘
但随后日本航空与许多大型航空公司一样，开始逐渐将订单向空客倾斜。它订购了很多的空客A350，却只有少量的波音787。在本次宣布的42架订单中，除11架空客A321neo之外，还有21架空客A350-900，但只有10架波音787-9。
日本经济高度发达，与美欧澳都往来密切。公司经营恢复正常后，日本航空非常需要高容量的大飞机以满足客流，例如777-300ER之类。它的国内和国际航线都需要大飞机，但由于波音777-300ER停产，777-X延迟，787容量较小等缘故，它被迫给一些A350-900摆了390个座位，非常罕见。
图：在引进A350时已经叛变过 网络图片
因此随着对波音公司越来越没有信心，日本航空“彻底叛变”也很容易理解。A321neo比737 MAX 8的载客量大，但运营成本相差无几，适合日本航空在低密度航线上运营。在全球大型航司中，A321neo已经越来越多了。
日本航空“叛变革命”是事态的必然，但鉴于空客的飞机质量近些年也不太让人放心，所以它可能并不会使用A321neo完全替代其波音737机队。虽说简化机型有利于降低成本，但可能与全日空以及我国三大航一样，在宽体和窄体上都“两条腿走路”，避免栽坑。
