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“万般皆下品??，唯有四缸香??”这一句在摩友之间广为流传的话，曾经怎么滴不得六万大几甚至十几万才可能实现，而在????国产四缸频频崛起的当下，凯越居然一举将四缸车型的售价压进了2字头！这是要率先实现四缸机车亲民化的节奏啊??~~本期小马哥将借由现阶段十二款热门中型仿赛车型，来盘一盘这售价只有29980元的凯越450RR新玩家。
其实现在国内中排量仿赛可选的车型可太多了，除了????国产的五大金刚（凯越、钱江、春风、无极、赛科龙）以外，还有降价之后价格同样诱人的本田、川崎和阿普利亚，具体都有哪些车型我们可以先来看看这些车型的缩略图和当前售价区间。
本期四缸车型还是蛮多的，除了凯越450RR以外，还有曾经的国货之光QJMOTOR赛600，以及本田CBR650R和川崎ZX4R，至于川崎的ZX6R售价已经快11万了??，超出本期车型的售价太多，所以就不放进来了。凯越450RR新玩家相较于老款在造型上并没有做什么改变，只是推出了珍珠白和金属黑灰两种全新配色，个人比较喜欢两种配色前端的那一道点缀性质的红色条纹??，视觉效果上颇有些画龙点睛的味道??。
新玩家的具体定价为29980元，差二十块钱到三万，这还是算上现在购车有1000元加油卡优惠的情况下，其实裸车定价是30980元。不管是不是活动，最终这个定价确实能让消费者得到实惠了，这倒是值得表扬的，至于会对整个市场有多么大的影响呢？??具体的我们可以通过下面这张售马比走势图来直观的感受下，凯越新玩家的出现对于如今整个中量级仿赛市场到底有多么颠覆??。
透过走势图可以明显看出左侧的马力最高峰值均是被凯越450RR的三个版本霸占着，相较于凯越降价前，最大的差别在于新玩家的出现一下子把原来赛550造就的马力优势给压下去了，如今凯越一举成为3.99万以内售马比最高的车型。
接下来我们再来看看每款车型的一匹马力对标售价可以折算成多少钱呢？
降价之后的凯越新玩家一匹马力只需要424块钱，每匹马力比赛600亮剑版还要便宜28元，更别说其他双缸车型了，毫无疑问，凯越新玩家的动力性价比是最高的??。
只看动力和售价也没啥意思，咱还是上盘硬菜吧??——发动机详细配置对比表来喽（需要事先声明的是零百加速数据并不是同场同驾驶员的实测数据，黑色字体的为官方公布的数据，而红色的则是一些比较专业的博主测试数据可信度很高，但大家也就全当一个参考，别较真??。）
通过发动机的细节参数对比可以发现，凯越新玩家作为现在最便宜的四缸车型，四缸这个标签为其带来的流量无疑是巨大的，因为如今的中型仿赛市场双缸依然还是主流。
其实不单单是缸数的翻倍，动力也同样会提升非常多，就比如和同样排量的春风450SR进行对比，凯越最大马力就要整整比春风高出40%。也是因为四缸的加持，让凯越450RR的动力参数足以傲视四万以下所有车型的，当然在赛六这位老大哥面前还是要逊色一些的，不过如今新玩家可是比老大哥便宜一万块了。
虽然凯越450RR新玩家的各项峰值参数和老款是一样的，但为了贴合“新玩家??”这个标签，其实凯越还对搭载在新玩家版本上的发动机进行了重新调教，使初段动力的输出更加平顺柔和，最终发动机前段的动力输出体验上没有了以前那种桀骜不驯的暴躁感，但这种驯服感对于新手来说确实要更容易上手一些。
其实对新手最为友好的是凯越新玩家的“新手保护期”模式，在新车初始里程达到500公里之前，会限制各档位的最大转速，并同时限制最大速度不能超过140km/h，这种限定对于还没有完全掌握摩托车的朋友来说无疑是非常实用的，并且也能够在一定程度上照顾到新手。说真的，这个模式真的不应该被时代淘汰，尤其是对于中大排量这种重型机车，有这样的一个模式的确能在一定程度上保护新手。而且我觉得这个模式完全可以作为一种运动模式常驻在系统里，可以根据车主的自主意愿进行切换。
除了动力输出曲线的调整，新玩家改动最大的就是坐姿方面的参数了，比如座高、把高、把宽等，具体尺寸参数我们同样可以通过下面这张对比表来直观的了解一下。
凯越新玩家的座高只有785mm，对于小土豆来说，这无疑是一大人性化的设定，别看只比老版本低了10mm，对于新手来说增加的信心可远比这10mm高多了。不过对于追求运动极限和战斗坐姿的朋友来说，可能就没那么喜欢了，所以还是建议这类朋友去看看性能版吧。
凯越的轴距和车长都和春风450SR差不多，虽然都是大家伙，但整体操控感却非常灵活轻盈，尤其是凯越在轻量化方面的成就会更为突出，这么一个中型四缸跑车的整备质量居然只有165kg，一举成为全场最轻车型，如此轻盈的体重带来的好处就是，凯越拥有着全场最大的推重比。
透过推重比的数值可以看出凯越无愧于“小钢炮”的名头，这推重比都快是本田CBR400R的两倍了，也就只有赛600能和其一争高下，其他都不行！
尺寸方面除了以上这些外，续航里程应该也会是很多朋友比较关注的一个点，不过可能会让大家失望的是，表中的续航里程也就只能作为一种参考数值，因为油耗的高低受驾驶习惯的影响比较大????，你就喜欢大力出奇迹，那油耗肯定就低不了的，而且像这种洪荒猛兽，日常骑行百公里油耗干到6L以上都是正常的，而且毕竟是四缸车，即使你佛系的骑也很难维持住百公里5L的油耗，所以配合凯越的15L标准油箱，一箱油的极限续航撑死也就是300公里。但也能满足日常骑行需求了，毕竟没人会拿它摩旅吧??
凯越450RR新玩家的另一特点就是降价保配，配置和售价35800元的2023款标准版完全一样，具体的我们可以通过下面这张非常详尽的配置清单了解一二，不过字数太多，导致字有点小，大家可以保存图片放大了看??。
配置上虽然没有改变，但凯越新玩家却对前后悬挂的调教进行了重新优化，让前后悬挂的阻尼回弹和压缩达到了最完美的状态。不过说是这么说，但众口难调，估计最后还是会有人觉得这减震要么软要么硬的，所以对操控有一定要求的还是看看性能版吧，不但减震的品牌是KYB的，而且前后减震都是全段可调的。
透过上面的内容可以看出凯越“新玩家”的定位是那种日常通勤占比较大，且喜欢仿赛车型的新手，为了这些“新玩家”凯越也着实下了很多功夫，又是推出“新手保护期”模式，又是降座高增加新手信心，还提高车把让骑手坐姿直立起来增加行车属性，再配合大幅度的降价，这一套组合拳下来又有谁能抗拒得了呢？
其实如果你预算有限，并且主要用途就是日常通勤，那么新玩家确实可以考虑考虑，但是如果你喜欢玩乐追求极限，甚至有下赛道需求的，听我句劝还是看看性能版吧。
好啦，本期分享就到这里，我是爱摩托的小马哥！感谢您抽出宝贵的时间阅读这篇文章，也感激一直以来陪伴我的小伙伴们的支持！你们的关注是我持续创作、为大家带来更多精彩内容的最大动力。再次感谢大家的厚爱，我们下期见！
