现在人人都在说“合资品牌”不如国产，的确，最近两年合资车企受限于电动化转型不够快的原因，市场确实出现了比较明显的萎缩。
根据乘联会的数据显示，日系品牌在国内的市场占有率已从2023年5月的15%下滑至了今年4月的11%且仍在以一个比较快的速度萎缩，美系则从9.7%下滑至了6.8%，而德系也从此前的17.7%降低到了现在的15.4%，与之形成鲜明对比的则是自主品牌份额从54.8%上升至了64.1%。
不过，对于造车这件事来说，短短一年两的变化还不足以说明，华系就全面领先了合资，毕竟除了销量和市场占有率之外，还有诸如“财务状况”、“盈利能力”、“品牌营销能力”等因素的影响，此外合资品牌虽然在国内没有以前强势，但在世界上的综合影响力还是要更胜一筹，其跨地区、跨国家的业务整合能力也明显强于自主品牌，而这一点恰好是自主品牌在接下来的“出海战略”中急需要学习的东西。
所以，对于自主品牌来说切莫因为一时的胜利而放松自己，而是要虚心从这些拥有几十上百年运营历史的企业身上，学到本事为咱所用。
比如，德系车企往往会格外重视汽车的品质感和整体质量，如何利用有限的成本让消费者看到的，摸到的东西更具质感，这需要其背后有一条极其出色的汽车供应链，而经过了数十年的发展，德国从上至下的汽车产业链已经相当成熟，且一致性协同运转性相当高，特别是对于国内一些想要打造“豪华品牌”的车企，就更应向德系品牌学习。
而与德国汽车更看重供应链不同，美系品牌则更偏向于市场优先，他们善于根据不同市场的需求打造品类丰富的汽车产品线，无论是轿车、SUV还是MPV，美系品牌总能推出一些实用性强、个性鲜明的汽车产品，能够吸纳不同地方的汽车文化，将其元素用于自家产品，甚至对于人才员工的招聘，他们也来者不拒，具有很强的开放性，这些都是美系品牌成功的关键。
至于日系与韩系，除了本身在内燃机技术方面的造诣外，他们虽然在技术追新方面，不如德系和美系，但却格外重视汽车的“实用性”，比如内部空间是否够大，载物能力是否够强等，这种对于实用性的关注也让他们的产品深受普罗大众的喜欢。
此外，日系对于企业内部的精细化成本管理，也让日系品牌的盈利能力普遍较强，而这一点对于自主品牌来说同样重要，毕竟任何时候“会省钱”都是好习惯。
就以丰田为例，尽管这些年很多人都对其唱衰，但在2023财年，丰田却一口气赚了4.94万亿日元的净利润（归母），同比增长幅度高达101.7%，创造了丰田创办91年以来的最高利润记录，其数额甚至超过了中国目前排名前十车企利润的总和，就这一点来说，现在就谈国产超越了“日系”，恐怕还为时尚早了一些。
综上，尽管目前的确是中国汽车百年难遇的崛起机会，但从很多方面来说，我们仍然有学习和完善的空间，只有不骄不躁地向对手学习，我们才有希望真正实现“汽车强国”的梦想。
