说真话比说假大空的话难得多，而且也危险得多。广汽董事长曾庆洪就因在2024中国汽车重庆论坛讲真话、讲实话惹来不小争议。
面对中国汽车的疯狂内卷，曾庆洪说“再卷下去不是办法，企业需要盈利，为社会做贡献，交税、就业……”，但舆论却认为这是广汽“怕卷、卷不过”的托词，但恕不知，在接下来的讨论环节，曾庆洪也明确表达了“卷没问题，这是市场规律，这是供求关系，这个是规律，广汽不怕打价格战，让利没问题，但是让本就是问题，不可持续”。
客观地说，曾庆洪的观点产生争议的根本原因，在于是舆论的断章取义与恶意曲解。
事实上，曾庆洪并非只站在广汽董事长角度发表“利己”观点，而且还从中国汽车工业健康发展的高度阐明了自己的态度：长期主义对汽车行业来说尤其重要，长期主义就是一个长期的目标，有坚持、有韧性，对企业来说它是一种格局，是一种视野的体现，能够帮助企业不断创新，在核心价值的创造过程中，拒绝零和博弈、零和游戏。
令人忧虑的是，眼下的中国汽车市场，个别车企凭借新能源政策带来的巨大红利以及不择手段的降本，挑起了“零和博弈”。
简单粗暴价格战对中国汽车工业的伤害是巨大且深远的。令人欣慰的是，为中国汽车工业与中国汽车品牌健康、稳定及有序发展奔走呼号，曾庆洪不是一个人在战斗——无形之中，吉利控股董事长李书福、长城汽车董事长魏建军、奇瑞董事长尹同跃都是他的亲密“战友”。
对以无底线降本，甚至是不合规的造车思维，吉利董事长李书福同样在重庆论坛上以视频演讲的方式表达了自己的观点，他认为，如果市场化水平高、法律健全、执法严格、透明公平竞争，中国汽车行业的内卷和价格战是好事儿，否则就是坏事儿，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，最终的结果就是偷工减料、造假售假。
此前，长城汽车董事长魏建军在多个公开场合也明确地表示，长城汽车在激烈的竞争中要坚守底线、长期主义以及高质量发展的思维；他说，现在确实有些无序竞争、恶意竞争，给行业带来了混乱，但长城汽车是有底线的，我们要合规合法；我认为合规合法就是高光时刻，让那些奋斗的人，善良的人，不做坏事的人得到回报，所以说一定要用长期主义、长期思想来支撑我们走得更远。
奇瑞控股董事长尹同跃更是对中国汽车市场赤裸裸的价格战充满忧虑与担心，他表示，一直不赞成价格战，价格战是往下走，总有极限，价格战最后可能就是降成本，然后就是降供应商的价格，供应商价格降到一定期间的时候，很有可能就是牺牲质量，中国汽车都要向上走，向上竞争。
市场经济中，竞争不可避免，无论竞争激烈到何种程度，都是在规则之下。在竞争中取胜靠的是技术创新、科学降本、规模效应以及资源效率等等——规则与环境是是公平公正的。
之所以如今中国汽车市场的内卷与价格战被众多车企掌门人与资深业内人士集体反对，其根本原因是如今汽车市场的竞争环境与规则正在被个别企业破坏。
就如李书福与魏建军所说的，汽车行业之间良性竞争的前提是，监管层面的执法严格与企业层面的合规思维。如果偷工减料、制假售假的企业得不到应有的惩罚，那么汽车行业的内卷、价格战就是畸形竞争，对整个行业发展是一种伤害。
著名经济学家乔治.阿克罗夫在《“柠檬”市场：质量不确定性与市场机制》文章中曾揭示出一个道理：高品质的产品要把自己彰显出来，与低品质产品区分开来，需要很大的成本。如果这个问题不解决，就会出现劣币驱逐良币的现象。当消费者无法分辨哪一件是高质量产品、哪一件是低品质产品时，他们就会离场，卖家同样会离场，市场就会崩溃。
一个卖假冒伪劣商品的人，伤害的不仅仅是那些买了他商品的消费者，他也伤害了那些本来在卖优质产品的商人。
如何避免“劣币驱逐良币”现象的发生，就需要健全的法制、执法的严格，在市场这个“无形之手”的基础上，需要相关监管部门以“有形之手”来进行管理与调节；否则，劣币驱逐良币带来的不仅仅是行业健康发展问题，还有税收、就业等一系列社会问题。
2023年中国的汽车总产值已达到11万亿人民币，占全国GDP的比重接近10%，首次超过房地产，成为中国的第一经济支柱，这是中国汽工业发展的巨大成就。但中国汽车工业的高质量发展仍然面临着诸多问题与挑战，比如，2023年中国上市的18家汽车企业中，只有12家盈利，而利润之和却不及丰田利润的一半。
更为重要的，这还是在国内新能源政策利好的前提下——如果新能源补贴政策的退坡，中国汽车企业还能否保持住较强的市场竞争力？
中国已经连续15年成为全球最大汽车市场，但中国汽车工业在前沿技术创新、核心零部件工业体系以及国际化水平等方面仍然有着很大的提升空间，这是需要中国汽车人们重视的。而只有坚持长期主义才能从根本上让中国汽车工业做大做强，赤裸裸的价格战无异于饮鸩止渴。
人间正道是沧桑。
无底线的价格战不能成为中国汽车发展的主旋律已成共识，而且有良知的、希望中国汽车工业健康发展的汽车人仍然占据主流——曾庆洪不是一个人在战斗。
德不孤，必有邻。
