网上没赢过，销量没输过，这句话用在日产轩逸身上再合适不过了。
5月轿车销量前十榜单，只有轩逸一款日系车杀进前十，并且其5月销量高达3.16万台，排在亚军位置，超越了比亚迪秦和大众朗逸两位强势对手。
而昔日里轿车榜前十的卡罗拉、雷凌、思域、雅阁、凯美瑞等车型，早已不见踪影，轩逸竟显得有些孤独。
销量如此高的轩逸，在网络上却被各种“内涵”，网友还给它取了一些外号，如“三大妈之首”“老年代步车”等等。
现在看来，轩逸的销量不仅没受影响，反而成为了最畅销的日系车，它不仅是日产的希望，也是日系家轿的“独苗”。
那么，为何日系车领域偏偏是轩逸出圈？我认为有以下三个原因。
其一，轩逸知道消费者想要什么。
消费者对于家轿的期待，无非就是大空间、省心耐造、油耗低、平顺舒适，这些特性刚好轩逸都有。
网友说的轩逸动力弱，这确实是事实。1.4T的朗逸、1.5T的思域、2.0L的昂克赛拉，动力和操控都比轩逸强，但偏偏许多消费者不在乎这些，它们买车只是代代步，不下赛道不跑山，只是上班买菜接娃而已。
所以说，轩逸是“工具车”的代表，它不错的品质让你心动，它的后排很会讨好你的家人，它的低油耗很能讨好你的钱包......
欧洲卖得好的是两厢车和旅行车，北美卖得好的是皮卡和SUV，日本卖得好的是K-Car和小型车，不得不承认，国内卖得好的就是轩逸、朗逸这类舒适均衡的三厢轿车。
其二，轩逸经典拉低了价格门槛。
不得不服日产的精准刀法，轩逸两代同堂已经是惯例了，轩逸经典本身定价就低一档，在优惠后起售价更是在7万左右。
以当下的大环境来看，7万的竞争力不算突出，但在日系车领域确实是比较低的了，加上买轩逸的消费者本身对配置也没太多要求，而轩逸经典同样有着家用车的“基本属性”。
其三，轩逸超混电驱来得正是时候。
在本田i-MMD、丰田THS两大混动系统针锋相对的时候，日产的e-Power还没什么知名度。
但现在大家也知道，增程车型大行其道，带发动机的电驱车型成为了市场新宠，轩逸超混电驱选对了路线。
对比燃油车型，轩逸超混电驱更安静、动力更强、续航更长、油耗更低，因此家用的属性上了一个阶梯，这就为轩逸车系的销量贡献了一份力量。
然而，轩逸也面临着前所未有的挑战。
面对中国品牌混动家轿的围攻，轩逸的位置不像从前那般稳固，尤其是以秦PLUS为首的比亚迪混动家轿虎视眈眈。
这也意味着，轩逸一不小心就可能丢掉自己现在的位置，毕竟从长远来看，混动和纯电才是未来，仍靠燃油动力车型支撑销量的轩逸，前景不太乐观，有点强弩之末的味道。
最后，如果轩逸这颗“独苗”也没了，家轿领域是否就成为中国品牌的天下了？
