推动中国汽车持续发展的不是剽窃、抄袭，而是工程师夜以继日的研发和钻研。
从某种意义上来说，剽窃和抄袭能够在短时间内拿到成绩，但汽车产业是资金密集、技术密集、人才密集型的长期运营板块，走捷径能缩短成长的时间，但代价也是巨大的。
日前，吉利控告威马剽窃知识产权一案尘埃落定，这场持续了6年的知识产权侵权案，伴随着威马的败诉尘埃落定。
结果是，不断反扑想要证明自己的威马，在消失一年之后，被继续要求支付6.4亿的侵权费用。
其实对于吉利来说，侵权的威马是否会支付这6.4亿的款项早已不重要，重要的是作为长期自主研发的核心推动者，吉利手握大量的技术专利以及核心图纸、设计理念，一直都是其它企业剽窃的重要对象。
2016年，吉利研究院相关人员离职之后就职威马汽车，设计团队手握在吉利时期的核心材料，并且也是相关专利的重要参与者，入职威马之后不做专利避嫌，缩短了威马汽车的研发投入和研发时间。
这不是简单的专利侵权问题，更不是简单的剽窃问题，这存在着更严重的商业竞争问题。
吉利每年都会被挖走大量的技术人员，比如说吉利的前研究院院长胡姓人员，跳槽到新势力企业之后，网传拷走了吉利大量的原车资料。
2000年时期，中国汽车产业的确是靠着逆向研发来前进，24年前的吉利、比亚迪、奇瑞、长城都是靠着借鉴、采买起步。
这完全情有可原，当年的中国市场，不仅没有供应链体系，也没有人才、经验积累，完全属于摸着石头过河。
但20年之后的2020年时代，中国市场早已具备强势的供应链体系，并且拥有着大量的人才、经验积累，放在20年后的今天再去剽窃、抄袭、盗窃，必然会被不齿。
国内的汽车工业发展到今天，靠的不是一路剽窃和不正当的商业竞争，而是每年大量的技术投入，以及一次次的推倒重来。
无论是并购、收购还是采买，也都是用商业竞标的方式来完成，而不是威马这种靠着不正当的方式获得。
过去几年，国内市场中倒闭了大量的新势力企业，这些新势力企业或许在市场发展的某个节点拿到了不错的成绩，但汽车是工业历史中长期稳定发展的一环。
倒闭的企业从根源上来说都存在着巨大的问题。
或者是资金储备量不足，或者是成立品牌的本心问题，再或者说是技术支撑力不足的问题，中国的乘用车历史发展得太快，没有核心技术储备、没有人才推动、没有长线发展决心的企业，一定会被行业清洗。
威马的被清洗是行业内，为数不多良币驱逐劣币的结果。
其实正义一直都没有迟到，更多是换了一种方式来惩治罪恶，威马剽窃、盗窃专利的时候，也存在运营困难、投诉量巨大的问题，短短几年之后也退出了国内的历史舞台。
对于消费者来说，购车一定要选择拥有持续研发能力的企业，这样才是为自己血汗钱负责的一种表现，选择错了一切都是错的。
不知道当年买威马汽车的那群人，现在的感受是什么。
