据央视新闻消息，欧盟委员会于当地时间6月12日发表声明，宣布将对从中国进口的电动汽车最高加征38.1%的额外关税。
具体计划对比亚迪加征17.4%的关税，对吉利汽车加征20%的关税，对上汽集团加征38.1%的关税。其他“配合调查的公司”将被加征21%的关税，“不配合调查的公司”将面临38.1%的关税。
欧盟委员会称，如果欧盟无法与中方通过谈判达成解决方案，征收临时关税的举措将从7月4日起生效。新关税将在欧盟现有10%关税的基础上加征。
上述“调查”指的是欧盟搞的反补贴调查，去年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布启动对中国电动汽车展开反补贴调查。这项调查将持续到11月2日，届时将实施最终关税，通常为期五年。
6月12日晚，梅赛德斯-奔驰集团对欧盟委员会对中国电动汽车反补贴调查的初裁披露表示关注，并强调了自由贸易和公平竞争的重要性。德国大众汽车也明确表示反对征收额外的“反补贴税”，认为这将引发贸易冲突升级。
宝马同样对加征关税表示反对，认为这将阻碍欧洲车企的发展，损害欧洲自身利益。宝马集团董事长齐普策对欧盟此番加税措施发表评论如下：“欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策。加征关税将会阻碍欧洲车企的发展，同时也会损害欧洲自身利益。贸易保护主义势必引发连锁反应：以关税回应关税，以孤立取代合作。对宝马集团来说，类似增加进口关税这样的保护主义措施，无法帮助企业提升全球竞争力。宝马集团坚定不移地拥护自由贸易。”
6月13日，吉利控股集团发表声明，表示欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是错误的决策，加征关税将损害欧洲自身利益，同时也会阻碍中欧经贸的发展。
吉利始终支持自由贸易，主张公平竞争，严格遵守世界各国法律法规，为全球用户提供卓越的产品和服务。过去近20年，吉利在欧洲进行了大量投资，提升了全产业链的创新能力，创造了数以万计的就业机会。呼吁欧盟委员会慎重考虑其决定，共同寻找促进公平竞争、 营造良性发展环境的解决方案。
同时，近期长城汽车在德国的业务调整也引发了广泛关注。长城决定关闭在德国的办公室，并计划在2024年8月31日之前结束所有员工合同。这一决定距长城汽车在慕尼黑设立欧洲总部仅两年时间，其在欧洲的销量也未达预期。
尽管出口面临挑战，中国车企也并未停下全球化的步伐。
长城汽车计划将欧洲零部件仓库搬迁至荷兰阿姆斯特丹，并扩大仓库规模，以提供更好的服务。同时，比亚迪、赛力斯、小鹏和阿维塔等品牌也在调整其在欧洲的业务计划，以适应市场变化。
而欧洲市场面临的一个更大问题是电力成本高于燃油，导致电动汽车的售价较高，难以成为主流产品。2023年12月，欧洲电动车销量下降25%，这是自2020年4月以来的首次月度下降。欧洲在建设充电基础设施方面并不积极，电价高，同时对新能源汽车的补贴也在逐步减少。
面对挑战与机遇并存的市场环境，中国车企正积极调整市场策略和产品规划。一些车企计划在欧洲建立生产基地，如奇瑞、比亚迪、长安汽车和上汽集团等，以减少成本并更好地适应当地市场。
欧洲市场作为全球最大的汽车市场之一，对中国车企来说有着巨大的发展潜力。随着全球汽车市场的日益开放和消费者对中国汽车品牌认知度的提高，中国汽车出口市场的前景依然被广泛看好。
中国车企在成本控制方面的优势，使得产品在价格上具有竞争力。例如，比亚迪海豹的成本较特斯拉Model 3低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。
中国汽车工业协会6月初发布2024年4月出口数据，中国汽车整车出口量达到了惊人的55.6万辆，同比增长了30.8%。与此同时，出口金额也高达107亿美元，同比增长了28.8%。
4月中国汽车出口量前五，第一是俄罗斯93478辆，第二是巴西47389辆，剩下的是墨西哥、阿联酋和比利时，均3万辆左右。
从2024年1月至4月的累计数据来看，出口量更是达到了187.8万辆，同比增长25.7%，出口金额累计达358.9亿美元，同比增长20.9%。这些数据都充分展示了中国汽车出口市场的强劲增长势头。
此前，根据海关总署发布的数据显示，2023年我国汽车出口量达到了522万辆，同比增长率高达57.4%，一举超越日本442万辆的出口量。我国已正式成为全球最大的汽车出口国。
结语：
在全球化的大背景下，中国汽车产业正经历着前所未有的发展机遇与挑战。尽管欧盟对中国电动汽车加征关税的举措给中国车企带来了一定的压力，但这也促使中国汽车企业更加注重技术创新和市场适应性，以更加灵活和稳健的步伐走向世界。中国车企的全球化战略，不仅仅局限于产品出口，更包括技术合作、品牌建设、市场研究和本地化生产等多个方面。
我们有理由相信，通过不懈努力和持续创新，中国汽车企业将能够克服当前的困难和挑战，迎来更加广阔的发展前景。中国汽车产业有望在全球汽车市场中占据更加重要的地位，为海外消费者带来更多优质的汽车产品和服务，推动全球汽车产业的可持续发展。
