今年重庆车展首日,现场出现了极其罕见的一幕——在长城汽车偌大的展台上,竟然只有三款车:魏牌高山MPV、坦克700 Hi4-T和长城灵魂摩托。笔者从业25年,还是头一回见证如此别具一格的参展阵容。要知道,长城旗下可是有着六大品牌数十款产品的庞大阵容,为什么会只摆出三款车呢?
![](https://image.uczzd.cn/7160310371248267171.jpg?id=0&imode=2&itype=15&srv=zzd)
对此,长城汽车副总裁刘艳钊表示,这三款产品是长城在不同品类细分市场的旗舰,代表了长城汽车34年造车积淀的精华,印证了长城汽车整体正在高端化,更诠释了长城汽车对造车事业的纯粹热爱。
用刘艳钊的话来说,MPV是家庭用车的终极形态,而魏牌高山是这一品类中的顶流;硬派SUV能带你去诗和远方,属于车库中必不可少的,坦克700则是豪华越野的新标杆;至于长城旗下新物种灵魂摩托,是为了圆你的骑士梦而来,机车情怀在近几年不断升温,而灵魂摩托当仁不让扛起国内机车大旗。
![]()
这三款展车的组合,也巧妙透露出长城的一点点“小心思”:一辆豪华MPV、一辆豪华硬派SUV、一辆豪华性能机车,不正是品质生活的“三件套”么?
长城“三件套”有的放矢
“每一种热爱,都有最好的选择。”刘艳钊表示,面对行业愈演愈烈的价格战,长城选择了卷价值,而此次展会呈现的三款旗舰产品,正是最能承载价值与信赖度的。
毫无疑问,这三款产品代表了当下长城造车最高水准。
![]()
对于自家豪华品牌魏牌的旗手,长城在高山身上是下了真功夫的。“高山是全球唯一‘6座平权’的高端豪华MPV。”刘艳钊的自信,不仅来自于高山MPV行政加长版有着超过5.4米的车长(全球量产MPV最大),更是得益于其二三排共轨设计,以及三排蝶式折叠收纳方式带来百变空间,由此,即便是标准版车型,也将5米车长营造出5. 2米级的空间表现,61.1%的“得房率”已是同级最优(比某势D9高1.9个百分点)。
论及魏牌高山的豪华,悬浮式零重力座椅、动态星空穹顶、超大尺寸独立冰箱、哈曼卡顿音响等配置一应俱全。安全方面,魏牌高山是全球首款零甲醛认证MPV,以及首个中国电动汽车火灾安全认证混动MPV。值得一提的是动力,魏牌高山行政加长版是长城旗下首款搭载4挡变速的Hi4性能版车型。能在不同场景下实现更强的性能、更优秀的能耗,以及更平顺静谧的舒适性。
![]()
至于能让你随时摆脱两点一线乏味日常的坦克700,技术层面拿得出手的硬通货就更多。其中最硬核的,莫过于3.0T V6发动机+9HAT这套动力总成,385kW的最大功率和800Nm的峰值扭矩,已经远超奔驰大G的4.0T V8双涡轮增压引擎+9AT那套动力,零百加速更是快达5.6秒,比G500快0.3秒——要知道,坦克700可是比G500重了近600公斤!
顺便提一句,坦克700搭载的Hi4-T技术架构,填补了大排量混动的行业空白,再配合可断开式稳定杆、机械四驱、MLock机械锁止等硬核越野技术,坦克700出色的全地形实力令人信心倍增。同时,坦克700还拥有宽大的车身,大量高档材料的使用,加上众多豪华配置,以及空气弹簧和CDC电磁减振的搭载,舒适性方面也是妥妥的。
![]()
灵魂摩托今年北京车展才发布,是长城旗下最年轻的品类,但它的技术含量却丝毫不比乘用车低。8缸2000cc排量、8个挡,光是这个动力水准摆出来,就足以跻身全球一流机车之列了,更何况,它还是全球唯一的水平对置8缸机型。
其主车架为铝合金一体化压铸成型,采用无螺丝设计,双叉臂前悬、多段可调电子减震、布雷博对向四活塞卡钳,安全冗余度高。更难得的是,它还给了行业最大的12.3英寸LCD触控液晶仪表,并搭载车规级8155芯片,OTA、语音控制、定速巡航等一个不少,也配备有后方预警系统、EPB自动驻车等——总之一句话,这辆摩托跟当下的智能汽车没啥两样,而若是以身价论英雄,它那20个W的价格已经超过多数长城大家族成员。
34年的热爱,一路正面硬刚
或许,有人会对长城造摩托不太能理解,认为那“不够主流”,但这种看法就有点狭隘了。比如,你看看宝马和本田这两大玩家,哪个不是同时造汽车和摩托?而且他们家的摩托都是高端,在业内有着极强的号召力。
更重要的是,灵魂摩托的受众群体,对豪华MPV和豪华硬派SUV的需求,重合度比较高,相信这才是长城选择只摆出三款旗舰产品的内在原因。正如刘艳钊所说,“长城无论造什么,事先都经过了广泛的市场调研和慎重评估,坚持用品类去思考,用技术去支撑场景,场景带动体验。”
![]()
“在新能源大潮之下,长城为什么造完6缸造8缸?”刘艳钊给出了一个听着非常高大上的答案:热爱,而且是34年来对造车的热爱。但在这两个字的背后,其实是全球市场的需求在推动。“中国是全球第一大车市没错,但却不能代表其他市场的需求。在中国,现在纯电和插混都越来越火,但其他地方有差异,燃油车依然有很大的市场,包括汽油和柴油。”刘艳钊表示,正是基于全球化战略的考量,长城才坚持全动力系统的研发。
如今,长城的核心技术覆盖各大领域。发动机方面,汽油机从1.5L/1.5T、2.0T一路做到了3.0T V6,横置纵置都有,如今还有了水平对置8缸机,柴油机则有2.0T和2.4T;变速箱方面,除了大多数车企都在玩的手动和双离合,如今长城还有自己的9AT;新能源领域,长城自己干三电系统,除了电池电机,还先后开发了2挡DHT、4挡HDCT、9HAT等三款混动变速箱,以及Hi4,Hi4性能版两套四驱系统。而且,长城还储备有氢能源技术,任何一条赛道都没有落下。
![]()
自主研发全产业链的核心技术,其艰辛程度可想而知。在沟通会现场,刘艳钊也跟大家分享了一些故事。“以自动变速箱为例,我们使用过国外的产品,国内同行也差不多。当你整体销量不大的时候,人家都会卖给你,可一旦你真正上量之后,国外这些供应商就会产能跟不上,无法给你那么多,交付日期方面也不能保证。”其实,这些跨国集团就是不想中国车企影响到他们自身的蛋糕罢了。
“技术从来没有什么弯道超车,只有正面硬刚。所以,长城就咬牙自己干3.0T V6发动机,自己干9AT纵置变速箱,如今又做出了水平对置8缸机。”刘艳钊认为,“没有对造车的热爱,是不可能在当今这种形势下全产业链投入自主研发的。”正面硬刚,说起来容易做起来难,需要你比别人付出难以想象的努力,需要你挖空心思绕开别人的专利另辟蹊径,更需要无数人为之默默付出,但长城硬是一个山头接一个山头的拼下来了。
![]()
如今,车市的消费热点正在从能源赛道向智能化赛道过渡,长城在这方面又做好准备了吗?
“智能化是当下的重中之重,无论油车还是新能源都绕不开,在这方面,硬件决定边界,软件定义体验。我们有近4000人的庞大团队在为智能化努力,设立了9个研发中心。”刘艳钊甚至表示,对于长城汽车而言,当下最具含金量的三大核心技术之中,除了Hi4是传统赛道,其余两个都是智能化——咖啡智驾和咖啡智舱。
如今,长城汽车已经具备软、硬件全栈自研能力,在智能化领域实现整车软硬一体化,其九州超算中心为模型训练提供了坚实的算力底座。新一代智驾系统Coffee Pilot Ultra已经实现无高精地图全场景NOA,智能座舱系统Coffee OS 3全球首搭立体声动态转全景声技术。并深度采用AI和大模型,具备行业领先的毫秒级交互响应。
![]()
驾值观
采访过程中不难感受到,这位技术出身的副总裁对技术是发自内心的看重,哪怕一些不怎么常见的技术词汇随时都能脱口而出,相信这也是长城34年来以技术立命,始终对造车充满热爱的一种体现。
只是在市场层面,拥有众多好牌的长城,近两年似乎并没能发挥出自己的最佳状态。对此,刘艳钊也没有避讳,而是坦诚地谈到了长城如今正在做的一些改变,比如直营,又比如以技术推动长城旗下品牌整体高端化,以及全球化等等。
“中国车市现在很卷,长城的做法是更多卷价值,用高端化的产品去赢得用户的信赖。”
此次重庆车展,刘艳钊还赶赴重庆首个直营店为两位用户交车,两位都是长城的老用户,其中一位是哈弗H6首批车主,已经开了十年,此次为换购,另一位是坦克500车主,此次属于增购,巧合的是,他们两人的选择都是魏牌高山MPV。这也从侧面印证了刘艳钊那句话——家用车的尽头是MPV。
长城如今要做的,就是给到消费者相应的选项,三大旗舰同台,意义就在于此。
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/726292.html