经过几个月对华电动汽车的调查，欧盟方面终于做出了最终决定。虽然期间中方多次劝阻，但是令人遗憾的是，欧盟方面仍决定对华电动汽车征收额外关税。
据欧委会表示，当下已经正式通知了汽车制造商，预计在今年七月，欧洲将对中国电动汽车，临时征收最高25%的额外关税。
（挪威财政部长）
欧盟方面表示，之所以做出这样的决定，是因为其认为中方电动汽车的发展，受益于中方的补贴，这就一定程度上削弱了欧洲方面的竞争力，对欧洲电动汽车的发展“不公平”。所以，为维护自身利益，欧盟方面必须要实施征收额外关税的措施，而这一措施，也将为欧盟每年带来超过20亿欧元的收入。
欧委会的这一决定，在欧盟内部可谓是一石激起千层浪。赶在中方做出回应之前，不少欧洲国家和企业就先不干了。
首先就是挪威。在欧委会宣布对华制裁措施后，挪威方面就立刻站出来撇清关系，称挪威不会加入欧盟对华实施关税的这一行列，因为这个决定对于挪威政府而言，既是不合时宜的，也是不合心意的。也就是说，对华制裁的大棒，挪威不跟着欧盟一起挥。
挪威这个国家，一大特殊之处在于，它是全世界电动汽车采纳率最高的国家，致力于实现碳中和目标，而电动汽车就是达成这一目标的关键途径。所以对其而言，若是对中国电动汽车征收额外关税，就会增加本国消费者的购买成本，从而阻碍电动汽车在挪威的普及，给本国环境目标的实现带来更大的障碍。
此外，对华强硬的苦头，挪威此前已经吃过了。2010年挪威曾对中国内政指手画脚，导致两国关系几乎停顿，中方也对挪威发起了合理反制，导致挪威对华出口量大幅下降，经济发展严重受阻。之后挪威方面用了六年时间，努力恢复和中国的关系，两国关系才恢复正常。
所以，对华强硬的教训，挪威并不愿意吃第二次。
（中国电动汽车）
再者就是德国。从欧盟宣布开始对华调查起，德国就站在了反对的一边。如今在欧盟方面的对华制裁令尘埃落定之际，德方也仍对此不认可。
德政府发言人日前就表示，现在距离措施实施日期还有一段时间，在此期间欧委会应该与中国汽车制造商展开进一步谈判，从德方的角度来看，如果能够达成友好解决的方案，将是非常可取的，毕竟欧洲和中国之间不需要进一步的贸易冲突。
甚至此前对华态度极为强硬的德国经济部长哈贝克也发话称，这件事情的关键所在还是要谈，关税作为一种政治工具，应该是最后的手段，并且通常也是最糟糕的选择。
对于德国而言，之所以这次和中国站在一边，是因为其汽车产业的发展，同欧盟大多数国家都不太一样。
一方面，无论是过去还是现在，德国汽车制造业都在全世界占据重要地位，奔驰、宝马、大众仍是受群众欢迎的主流汽车品牌。而纵观世界，中国称得上是德国最大的单一市场，中国消费者也占据了其最大的销量份额。所以若之后中方对欧盟发起反制，将对德国汽车制造商带来严重的负面影响。
（德国经济部长哈贝克）
另一方面，出于成本、市场等方面的考量，德国品牌的汽车，在中国设立了大量的生产基地，所以这就导致中国对欧洲的货物销售中，很大一部分都是德国生产商，在中国生产的汽车及零配件等。但是在售往欧洲市场中时，这些德国品牌汽车，往往会被标记为是“中国制造”，这就意味着欧盟在对华加征关税时，也会给德国的汽车工厂带来很大的损失。
所以，站在中国一边的德国，实际上保护的是自己的利益。
最后，虽然欧盟方面表示，这一决定将为欧洲自身的发展带来好处。但是欧洲自家的各个企业都对此不太认可，甚至与汽车产业毫不相关的空客，都表示欧委会这一决定，将为中欧贸易前景带来不利影响。
日前，空客方面就表示，历年来中国对客机的进口需求，就是平分给空客和波音的。但是在今年中美关系紧张，且波音频出事故的大背景下，中国就减少了波音飞机的订单，并倾向于大量购买空客，这对于空客来说，原本是一个很好的消息。
但如今欧委会宣布对华制裁，将对整个中欧的贸易氛围产生不利影响。当下空客和中国正在谈的100架宽体客机订单，也可能因此受到影响。可以肯定的是，对华制裁给欧洲带来的损失，将大于利益。
（空客担心无法拿下中国订单）
如今，对于欧盟方面的制裁，中方当下已经给出回应，称欧盟此举完全是赤裸裸的保护主义行为，不仅罔顾了事实，更是对欧洲产业界呼吁和劝阻的无视，中方对此表示强烈不满且坚决反对。
但同时，中方也为欧盟方面留了时间，敦促其尽快纠正错误做法，通过对话方式解决摩擦，对此进展中方也将密切关注，并在必要时刻采取反制措施。
总之，中方留下的最后一个机会，希望欧盟方面抓得住。
