一辆纯燃油的硬派方盒子SUV为何热度如此之高？今天带大家来看看福特的Bronco—福特烈马。目前在售共计7款车型，官方指导价为29.98—43.88万元，而今天拍摄的实车为次顶配版本的荒地版，而且是一辆官方已经改装好的。
优缺点速览
优点
1. 外观造型硬朗，原厂就提供大尺寸轮胎版本，给消费者足够丰富的选择
2. 全系标配2.3T＋10AT的动力组合，保证拥有强悍的动力输出
3. 玩乐属性极强，适合越野玩家们
缺点
1. 在如今新能源的趋势下，不提供混动版及插混版本
2. 产品力确实很强，但面对的用户群体还是比较小众
外观方面，福特烈马已经在国内亮相很久了，方正硬朗的设计看起来就充满了力量感。
荒地版整车尺寸长宽高分别为4825/2070/1900mm，轴距2950mm。短前悬的设计使车辆拥有更强大的接近角，在大尺寸轮胎的加持下，烈马荒地版拥有45°接近角及37°离去角。
轮胎也是烈马的一大亮点，几乎是所有原厂量产硬派越野车里唯一提供大尺寸轮胎的。今天实拍的这辆荒地版搭载固特异的AT越野轮胎，尺寸为315/70 R17。
车尾硕大的备胎看起来非常硬核，大轮胎带来的离地高度及离去角，都看起来越野性能强悍。
尾门是硬派越野车必备侧开式，内部的储物空间比较平整，也配备了锚点。后备厢上方额外做了拓展板来提升载物能力。
在侧开门内侧，改装了可折叠的户外桌板，加上可伸缩的灯柱，露营人士可方便了。
内饰采用了大量平直的线条设计，在保证了充足的越野实用性外，整体的智能化配置及做工用料也不错。
而最吸引人眼球的还是副驾驶前方的山峰等高线装饰板及BRONCO车名。
12英寸的中控屏搭载了高通骁龙8155车机芯片整体的界面相对整洁，系统能满足导航、娱乐等基础功能，当然了，购买烈马的消费者肯定不是冲着它的智能化来的。
通过驾驶模式的旋钮，12.3英寸的仪表屏也会快速切换主题页面，为驾驶者提供响应场景的显示内容。
大量实体的按键及旋钮，使用起来好上手又便捷。
在上方的位置，车辆原厂预留了AUX模组，方便后续车主加装一些其他辅助装备，例如（灯光、气泵、备用电瓶等）。
作为玩乐属性极强的硬派越野车，烈马也是比较罕见配备车内排水口的，车辆涉水后把排水口打开，甚至可以直接用清水再冲洗一下。
后排的整体空间表现还是能中短途乘坐的，座椅靠背角度稍微比较直立，但毕竟还是玩乐的车子，这样的后排表现也算实用，加上还能敞篷，别有一番风味。
动力方面，福特烈马全系搭载2.3T涡轮增压发动机，最大马力275匹，峰值扭矩429牛·米，匹配10挡手自一体变速箱。在越野配置上，前后差速器锁、坦克掉头，低速四驱模式下扭矩增大3.06倍，可断开防倾杆都有配备。
车体结构必须是非承载式，悬挂为前双叉臂式独立悬挂，减震使用了了Bilstein的氮气减震，虽然是不可手动调节，但在整体的使用上来说，基本上能应付大部分的穿越和普通攀爬的场景了。后整体桥式非独立悬挂，由于烈马搭载的轮胎尺寸较大，原厂就已经更换到4.7的后桥速比。
由于烈马前桥是双叉臂结构，也就是我们俗称的软桥结构，受天生结构的限制，在过一些难度较高的交叉轴和炮弹坑时，它无法做到像硬桥车那样有非常大的离地行程。有了可断开防倾杆这个功能后，能让车辆在比较极端的路况下，车轮能更好的接触地面，增加车辆的通过性，减少陷车的风险。这个功能只有在次顶配的荒地版和顶配的大沼泽地版上才有配备。
总结
结合福特烈马各方面的表现来看，如果说是越野老炮们，相信都已经下定甚至提到车了。而如果是想尝试越野的新手小白也没有关系，福特烈马原厂这么好的底子已经够用了，加上还提供一系列的官方改装配件，能够免除警察叔叔的1087，并且有官方质保且稳定，大家觉得福特烈马帅不帅呢？
