车圈“豪门”保时捷，进一步加码中国市场。
日前，保时捷风投与中金公司发起设立的首支人民币基金——中金保时捷基金，首次募集并在中国证券投资基金业协会完成备案。
保时捷公司表示，该基金的设立，不仅有助于保时捷在中国市场的深化根植，也将为公司在全球范围内的未来化战略提供有力支持。
在竞争激烈的中国车市，汽车厂商正快速告别“躺着赚钱”的时代，曾经牢牢掌控百万豪车市场的保时捷，销量也开始出现疲软态势。
当下，汽车巨头之间的“厮杀”，已经开始逐渐从消费市场，延伸到产业投资和城市竞争中。保时捷此举与中金合营人民币基金，也透露出其想在进一步深耕中国市场的同时，塑造保时捷应有的品牌价值的决心。
保时捷出手，意在新能源
据悉，这支中金保时捷基金的出资额达8.52亿元人民币。其中，保时捷通过其子公司PorscheInvestmentsManagementIS.àr.l.出资超2.5亿元，成为最大股东。
保时捷方面表示，中国是全球最具活力的市场之一，并以其快速发展的汽车及创业生态吸引着全球的关注。
通过这支创投基金，保时捷风投将更加灵活地参与中国初创企业的成长，并积极推动汽车行业的技术革新。这不仅有助于保时捷在中国市场的深化根植，也将为公司在全球范围内的未来化战略提供有力支持。
中金公司方面表示，中金保时捷基金团队长期深耕新能源和智能网联汽车领域，具有鲜明的行业特点和国际化属性。
基金团队将以专业的投资能力挖掘新能源和智能网联汽车领域的投资机会，兼顾国际化与区域化策略，争取实现被投公司、战略合作方、投资人的多方共赢，助力中国新能源和智能网联汽车产业蓬勃发展。
（图注：2024 年4月24 日，保时捷管理层代表与中金公司管理层代表在北京举行会见）
作为超豪华汽车品牌，保时捷在中国市场的销售表现近年来出现疲软态势。
保时捷公布了2024年第一季度的财报显示，今年一季度，保时捷在全球累计交付汽车77640辆，与去年同期相比下降了4%，其中，中国市场交付量同比大幅下降24%。
而回看整个2023年，保时捷全球销量为32万台，同比增长3%，在其他市场销量同比提升的时候，保时捷最大的单一市场——中国，销量同比下滑15%，成为其全球唯一负增长的细分市场。
按照保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈的说法，他认为，保时捷在中国销量下滑的原因一是因为最受欢迎的车型Caynne处于新旧款切换阶段，二是因为中国市场价格战激烈，三是因为是把一部分中国市场的车源调配给了其他市场。
在新能源车型快速拓展的背景下，保时捷希望为中国消费者提供新能源产品与配套服务。
这支瞄准“新能源和智能网联汽车领域的投资机会”的中金保时捷基金，或将成为保时捷切入中国新能源汽车市场重要路径之一。
保时捷加码中国
事实上，本次联手中金资本，是保时捷做LP的又一次出手。
此前，保时捷就曾向蔚来资本进行了投资。
2020年，蔚来资本方面表示，保时捷旗下的投资公司对蔚来资本的首只美元基金（EveONEL.P.）进行了投资，但并未透露具体的投资金额。
保时捷方面也回应称，基于蔚来资本在汽车领域的见解和资源，保时捷旗下风险投资公司保时捷风投（PorscheVentures）对其进行了战略性投资，目前来看取得了不错的收益回报。
这里面提到的保时捷风投，是保时捷旗下的官方投资平台，于2018年进入中国市场，并在上海设立办事处，聚焦汽车、创新科技、互联网、人工智能等各新兴产业在中国的发展动向，不断拓展其在华投资版图。
“对保时捷来说，中国不仅仅是全球最大的单一销售市场，而且还是全球的创新中心，引领着重要的发展趋势，并对全球经济产生影响。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈直言，在过去的几年里，他们看到了上海翻天覆地的变化，也选择把地区总部、创新中心和数字科技企业统统设在了上海。
除了做LP，保时捷在华也参与了很多直投项目。
从出手的频次来看，其投资风格相当稳健。截至目前，保时捷在中国投资了3个项目，分别是做虚拟偶像的杭州万像科技，做3D打印的远铸智能和能源互联网公司电享科技。
2021年，保时捷风投向国内头部虚拟数字人及数字资产综合服务商万像文化进行战略性投资，这也是保时捷风投首次在中国投资非汽车行业的直接相关业务。
同年，高性能材料3D打印设备供应商远铸智能，获得了保时捷风投的战略投资。此举是保时捷将目光投向增材制造行业的初步尝试，也标志着其加速数字化战略布局的又一项举措。
2023年6月，保时捷宣布投资能源互联网公司电享科技。此次战略投资电享科技，是保时捷可持续战略的重要一环。
保时捷风投董事总经理UlrichThiem曾公开表示，保时捷风投的所有投资都是基于战略协同、而非财务回报来做。
“与市场化基金相比，我们投资策略上最大的不同在于，我们有很强的企业属性，不会把财务回报作为唯一指标，而是更关注被投项目和企业之间的战略协同，以及我们能够为这些项目带来的战略价值。”
种种迹象都透露出，保时捷正在稳步加码中国市场，并逐步向汽车上下游产业发力。
车企“卷向”投资
随着汽车产业变革的加速，车企进军PE、VC的趋势越来越普遍。保时捷做LP，只是车企们做投资的冰山一角。
据FOFWEEKLY不完全统计，在过去的2023年，车企上市公司出资基金规模超118亿，平均单笔出资规模约5.16亿。
从目前的迹象来看，新能源汽车企业的竞争将是一场产业链和生态链的全面竞争，而非简单的企业间竞争。通过资本投资来快速构建生态优势，将逐渐成为汽车企业的主要战略。对产业链的各个环节进行投资布局，将成为他们共同的选择。
对于资金雄厚的传统车企，投资布局早已经不是新鲜事，借助投资可以拓展公司在汽车产业上下游的布局。
2023年11月，广汽集团宣布，拟发起设立首期规模达百亿元的新能源汽车产业基金。
具体来看，基金首期规模为100亿元。广汽集团、广州产投母基金新能源专项、中银资产作为有限合伙人（LP），将各自按33.4%、33.3%、33.3%的比例认缴出资。该基金主要投向为智能网联新能源汽车产业链上下游的重要项目。
2023年6月，上汽集团发布公告，公司、子公司上汽金控拟与恒旭资本、尚颀资本共同投资“上海上汽芯聚创业投资合伙企业（有限合伙）”。
据悉，该基金认缴出资总额为60.12亿元，采用投资子基金及直投项目的方式，重点关注半导体产业链上下游、汽车智能化电动化网联化驱动下芯片相关的关键技术产品等。
造车新势力们，同样不甘示弱。
2022年3月，星航资本宣布完成首期美元基金首轮关账，募资金额超2亿美元。这只基金背后的基石出资人，就是国内三大造车新势力之一的小鹏汽车。
另外的两家造车新势力蔚来汽车和理想汽车，更是早早就开始进行产业投资。
早在2016年，蔚来汽车就成立了蔚来资本，并将其定义为独立于蔚来汽车的产业基金。从2017年开始，理想汽车就以母公司北京车和家信息技术有限公司的身份，投资了多家与新能源汽车相关的企业。
2022年，赛力斯集团股份有限公司发布公告，称其作为有限合伙人出资人民币2000万元，认缴出资总额超5.5亿元的重庆渝新创能基金。
车企做投资的热情高涨，与单纯追求财务回报的VC/PE机构不同，车企投资更偏重于汽车业务的协同。从更长的视角看，随着上游资源越发紧张，通过投资去向上下游延伸，一体化布局，明显可以起到事半功倍的作用，更有利于车企们控制成本，拥有产业更大话语权。
