我是骠骑府，摩托车行业评论人，欢迎关注！
前两天五羊本田发布了旗下第一款仿赛——NSP190，两个版本分别是标准版12800元、高配版13680元。
这款NSP190搭载还是多年前CB190R的那款单缸风冷两气门发动机，排量184.4cc，最大功率扭矩分别为12.4kw/8000r/min和16.3N·m/7000r/min。
配置上NSP190倒是还说得过去，例如高配版的NSP190采用了赫璐的半热熔胎和全彩TFT仪表，拥有导航投屏、来电显示、胎压监测、智能开锁系统等功能。另外ABS+WHTCS（五羊本田扭矩输出控制系统，类似于TCS）、无钥匙启动系统没有缺席，手把原厂自带大疆Action4控制按钮也算是国内首创的功能了。
不过，NSP190的外观被很多车迷吐槽难看，一起来分析下为什么。
第一，前叉外露得太多，第二，车头抬得太高，梗着脖子是在仰望星空吗？第三，整车线条欠缺向前向下俯冲的气势，缺少动感。
其实不单是NSP190，很多以街车为原型换壳的仿赛车型都有这个毛病，因为原型车就是正经的街车，再套一个仿赛的外壳自然就很勉强，例如以前铃木的极客飒155街车和仿赛，也是这个毛病。
但是并不是所有街车改仿赛都会那么难看，例如阿普利亚的GPR250R与GPR250S，同样的车架发动机，换壳的效果就很和谐，甚至GPR250R的颜值堪称是仿赛里面的表率。
脱胎于常青树街车铃木GW250的GSX250R，同样的发动机车架，换壳仿赛的颜值这么多年也从未有人喷难看。
这就奇怪了，莫非五本厂家的设计师审美连普通车迷都不如？这么大的缺陷看不出来？
应该不是，而是成本问题。
街车换壳，并不是直接换个壳就能行，整车的改动并不会小，例如前叉、上下连板、方向柱、前叉拖曳距以及车身后部的车架等等，都需要调整或者更换，这一套下来并不便宜，但是如果只想着榨取最大价值的话，那就最好不改，直接把街车硬套一个仿赛外壳完事儿。
但是五本走的可能就是省事儿这条路，所以设计师也是巧妇难为无米之炊，这不能怪设计者审美太LOW，而是条件不允许。
那么NSP190的前景会如何呢？
可能不会太美妙，别怪我乌鸦嘴，这款车刚发布时就没什么热度，一个月之后应该就会没啥消息了，跟当年铃木极客飒155一样的结局，甚至可能还不如后者。
这几年国产品牌确实是进步明显，已经把车迷的口味惯坏了，NSP190定价倒是不算黑，功能配置都还行，不过颜值是个槽点，再加上250SR、RC250、赛250和无极250R等几款主流250级别的仿赛在价格上并没有高很多，一万五六就能拿下，因此NSP190的处境很尴尬。
可能有人会说，NSP190如果早个两三年上市，应该会有不错的市场前景，这话没毛病，而且厂方也肯定早有这个想法，不过合资企业里面，中方几乎没有什么决策权，不是你想要哪个动力平台本田就大方的成人之美，这款单缸风冷的190发动机，也是被本田压榨出了最后一点剩余价值后才会甩给合资公司自行安排，所以，如果没有自己的技术，就只能跟在别人后面捡点残羹剩饭就很正常了。
