“理想、蔚来不太可能在智能化上选择华为，因为他们会有自己的追求”；
“跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们”；
“传统车企中如果怕失去“灵魂”的同样也不会选择华为”……
以上是2023年4月余承东在参加中国电动汽车百人会论坛时，面对圈内圈外的人说的话。当时对于华为进军汽车行业的前景，很多人并不看好。
当时，余承东的失落之情溢于言表。
是什么背景的情况下，让一直以来“骁勇善战”的余承东产生了消极的情绪？
华为跟车企合作的模式有三种，智选、Hi模式、零部件供应。
别看现在合作示意图上填满了各大车企，但时间退回到一年前情况则是不容乐观。
当时紧跟华为合作，一直抱紧这根大腿的只有赛力斯一家，他们共同合作打造了问界系列。
在2022年时，也取得了一些成绩。
旗下车型问界M5在2022年3月开启交付，连续4月实现销量突破万的纪录，多次进入乘联会每月公布的国内新能源SUV的TOP10榜单中；
问界M7上市后，51天开启交付。
9月初纯电版问界M5 EV上市后，一个月后开启全国多城交付，在2022年的8-10月连续3月销量破万，11月销量有所减缓，12月又回归了万辆阵营。
按照这个势头走下去，貌似也不错，甚至当时差点把理想“打死”。
后来李想在微博回忆称，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，从来没有遇到过这么强的对手。”问界M7让理想亏了十几亿，也是李想认下的事实。
之所以会出现如此情况，主要还是因为两者之间的产品重合度太高，且整车价格上也是大抵差不多。
从某个角度来讲，问界的出现抢了不少理想汽车的潜在用户，甚至忠实用户。
但到了2023年，这种情况又变了。
2023年1至9月问界零售销量分别为4469辆、3512辆、3625辆、2437辆、4083辆、5668辆、4240辆、6243辆、7025辆……
而彼时的理想汽车销量却在不断递增，到了9月份，单月交付量已经到了36060辆。
当时问界销量压力直接反映到了营收上面，华为、赛力斯都在经历着巨额亏损。虽然与华为合作之前，赛力斯就处于亏损状态，但那时候亏得少啊。
2021年，亏损27.93亿元；
2022年，亏损42.96亿元；
2023年，亏损48.17亿元。
而在这一领域的巨大投入，也让华为智选车型没有达成一定销量的情况下，无法实现商业利益变现。2021年亏损100亿元，2022年亏损80亿元，2023年亏损60亿元。
如果按照2023年1-9月份的销量走势继续下去，不仅赛力斯赚不到钱，华为同样也赚不到钱。
赚不到钱，谁还跟你玩？
所以很多车企当时不跟华为合作的主因，除了所谓的主导权，其实最主要的还是利益产生及分配的问题。
这个问题解决不了，余承东的情绪就会持续低落下去。
但如今不一样了！
问界新M7改款以后，15天斩获5万大定订单。
当时最了解问界汽车的除了华为、赛力斯，就属理想了。
在问界新M7发布之后，理想当即召开为期 4 天的秋季战略会，讨论其未来5-10年的发展方向，其中有一个不小的调整是，理想把第一强劲的对手由比亚迪换成了华为。
在战略会上，智能驾驶被提到了空前高度，李想甚至自我反思道，智驾应该提前半年全力投入，也就是从2022年中，而不是2023年初才开始上强度。
而事实上，理想汽车的战略会议并非“草木皆兵”。
2024年第一季度，问界实现了对理想汽车的反超，三个月销量达到了85742辆，同比大增636.27%。
4月29日，赛力斯发布2024年第一季度业绩报告公告。
第一季度赛力斯实现营业收入265.61亿元，上年同期为50.91亿元，同比增长421.76%，环比增长 38.61%。
一季度，赛力斯的归母净利润为2.196亿元，较上年同期增加8.45亿元。
赚钱了！
2.196亿元，对于一家大型车企而言并不多，但能够在新能源汽车领域实现扭亏为盈的车企，目前只有比亚迪、理想这几家。
5月21日，余承东透露，今年一季度华为智选车已实现扭亏为盈。
一个双赢的局面产生了。
而接下来，更加令人惊叹的事情还在后面。
6月问界M7ultra计划交付在2万辆，与此同时问界M9的交付量大概率也不会回落，会在1.6万辆左右，加上问界M5的销量，预计问界全系6月单月交付有望在4万辆左右。这将再一次打破问界之前保持的纪录（2024年1月问界全系交付新车32973辆）。
6月14日，余承东在中国汽车蓝皮书论坛表示，“现在很多车厂愿意跟我们合作，我们主要合作的有四家，但是现在我手里没有资源了，仅能承担四家，有好多大的车企来找我们合作智选车，确实没有资源，人手很有限”，“我们资源有限，重点做这四个样板点”。
这还真是完全诠释了网友们的一句话：“活该赛力斯赚钱”。
无论是外界怎么传“出卖灵魂”，还是连年的亏损，始终跟在华为身后的一直是赛力斯，就连“四界”中奇瑞也曾经出现过“交付”问题。
除了最开始占下名额的四家，华为大概率短期内不会考虑智选模式了。原因也非常简单，余承东也说了，资源有限。
一个是合作的车企多了，车型难免会产生冲突。还有线上宣传资源，以及线下门店的布局也不足以撑起更多的车企品牌入驻。
从“爱答不理”到“高攀不起”，期间还不足一年的光景。
车企们为什么变脸这么快？
之前出来解释为了“灵魂”，为了“主导权”……但这些背后的真相，前面前面也提到了，就是利益的产生和分配问题。
当时许多车企其实解读的并不清晰，或者干脆不想让主导软件、主导营销的华为拿走更多的钱。同时他们也没有想到仅仅一年时间，市场竞争已经白热化到如此地步。
现在利益产生出现了，赛力斯都亏多少年了，现在赚钱了。
再就是分配。
如果和华为选择合作，能够让自家旗下品牌或者子品牌能够活下去，还谈个蛋的利益分配。就现在国内新能源汽车的竞争状态分析来看，肯定有不少车企选择平本或者少赔一点，也要在这一场排位赛中活下去。
国内新能源汽车之争到了2024年，已经进入厮杀的中后期。但很多车企在新能源汽车的布局上面，赢面并不大。这时候还考虑暴利，考虑该给华为多少钱，好像成了一个笑话。
微利润甚至赔钱，会是接下来车企们老生常谈的一个话题。
车厂们看到了连续9周拿下50万以上豪车车型销量第一的问界M9，看到了即便交付出现问题，也能做到月交付5000左右的智界S7，看到了还未上市就已经引起轰动的享界S9……
同时他们也这真正意识到了，与华为智选模式合作，并不是华为在吸他们的血，而是他们能够借助华为在背书。
转过弯来的车企们想要合作，但发现华为的发展策略已经成型了。
华为已经联合四家车企，在尽量不产生车型冲突的前提下，共同打造更丰富的高端车型矩阵。
目前来看有30万以内的主流赛道车型，同时也有将“干掉B BA”为目标的豪华车型赛道车型，未来还会有过百万的超豪华赛道。
问界M5/M7/M9、智界S7/R7、享界S9、还有江淮的……能够挤进来的车型不多了，MPV、皮卡……没有的车型，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮这些车企都是包能造的，何必再吃回头草。
对了，这个战略它还有一个名字。
叫“鸿蒙智行”。
