前两年……
无论是车企还是普通的消费者看向赛力斯的眼光，可谓相当精彩，很多人并不看好这个将“灵魂”交给华为的车企。
去年华中科技大学第十五届企业家论坛上，广汽集团原副董事长袁仲荣更是将不屑的情绪放在了明面处。
谈及问界M7他表示，“车机、华为那套系统很好，但车本身没造好，因为找的是小康，小康本身是造低端车的，不可能掌握高端车的设计。”
结果呢……
恰恰是他不看好的问界M7，在2024年1月至5月26日期间，凭借9.14万台的销量拿下了中国市场造车新势力车型销量排名榜单中的第一名。
值得一提，这款2023年9月份上市的问界新M7，累计销量已经超过18万台。
这个赛道，如此成绩，还真找不出第二个。
而赛力斯也是凭借问界系销量的全面爆发，在2024年实现扭亏为盈。
6月11日晚，赛力斯公告称，控股子公司赛力斯汽车有限公司，拟按照协议约定价格收购重庆菁云创富企业管理有限公司、重庆赛新私募股权投资基金合伙企业(有限合伙)所持的重庆赛力斯电动汽车有限公司55%股权，收购价格约为12.54亿元。
赛力斯此次收购的价格，相较于赛力斯电动55%股权对应的资产，溢价幅度接近2倍，而回购也是赛力斯在提前兑现两年多前与国资合作时的承诺。
不得不说重庆的眼光是真不错，短短两年又造就了一个集纳税、用工、带动就业的大户。
对比之下，许多造车新势力仍处于亏损状态中。
5月份问界M7销量10181台，相较巅峰时刻已经出现明显下滑，但相较上个月，颓势已经止住。
而随着5月31日问界新 M7 Ultra 的上市，一轮新的销售高度即将来到……
事实上，赛力斯、华为对于这款车型也是非常有信心的，在上市之前，AITO就已经预生产了 1 万辆新车。
日前，AITO 汽车宣布，问界新 M7 Ultra 上市第一周交付量突破 4349 辆，创下中国新势力车型交付记录。
对比老款，新款问界M7的价格上并没有明显的调整，依然将定位放在30万的主流赛道。
问界新 M7 UItra 后驱智驾版大五座 28.98 万元；
问界新 M7 UItra 后驱智驾版享六座 30.98 万元；
问界新 M7 UItra 四驱智驾版大五座 30.98 万元；
问界新 M7 UItra 四驱智驾版享六座 32.98 万元。
主要改动。
1、Ultra版本全系智驾。激光雷达规格由126线改为问界M9同款192线，同时具备循迹倒车的功能，后续更是可以升级 HUAWEI ADS 3.0。
2、舒适度升级。内部座椅整套升级为问界M9同款的舒云座椅，皮质触感更细腻，舒适体验更佳。
3、外观、配色、悬挂……前脸大嘴变小嘴，原来车头下方的大型梯形进气口变成了封闭式设计；升级搭载了HUAWEI SOUND音响系统，仪表台中间搭载星环散射设计高音单元；
全系采用了CDC电磁可变悬挂，相比老款的FSD悬挂，CDC电磁悬挂的阻尼是连续可变的，响应速度快得多。同时又和摄像头联动，具有对前方路况的预瞄功能，能根据路况提前对CDC悬架做好调整准备，操控性、减震性都有一定提升。
超凡颜值、超凡内饰、超凡空间、超凡驾控、超凡智驾、超凡安全……一番操作下来，不仅让很多问界M7老车主心中充满了怨气，甚至也让一些问界M9的车主也感受到了背刺。
没办法，这就是华为赋能后的汽车迭代速度。
可以预见的是华为赋能下的汽车品牌，每年都会有全面性的升级，尤其是在OTA方面。当传统品牌OTA还停留在智能旗舰车型象征性的用一个名字来敷衍的时候，华为已经在急行军。
所以这一情况出现后，很多车企已经跟不上华为的节奏了。这一点，理想汽车早在两年前就已经感受过了，于是才有了后面理想汽车战略性调整。
真正第一个将华为或者说问界看做对手，真正重视起来的车企，应该就是理想汽车了。
但将“三年一小改，五年甚至十年一大改”迭代周期彻底颠覆的华为，依然让理想汽车感觉到不适。
进入2024年，问界连续三个月在销量上跑在了理想的前面。直到4月份全系降价，以及后续L6的规模交付，才在销量上实现反超。
但根据孙少军最新的爆料情况来看，问界M7 Ultra在6月1日到10日期间实现单周破万的情况，问界全系锁单明显高于理想汽车。
余承东此前透露，6月问界系列交付超4万台，而问界M7 Ultra的交付将在2万台左右。
与此同时，通过市场表现来看问界M9的销量趋势在6月份还是会呈现小幅增长，应该会超过1.6万台，剩下就是新款M5的销量。
目前来看，问界系列的薄弱环节主要在于部分车型的缺失，在轿车和MPV的布局仍没有消息传出。不过今年下半年问界M8有望上市，从谍照上来看依然是SUV。
