欧盟委员会6月12日发布声明称，从7月4日开始，对从中国进口的新能源电动车征收反补贴关税。新关税为比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。除此之外，对于其他参与调查但未抽样的中国电动车品牌，将被征收21%的加权平均关税。
对此，中国商务部发言人于当天就作出回应称，欧盟罔顾事实和世贸组织规则，不顾中方强烈反对、不顾欧盟多个成员国和产业界的劝阻，一意孤行，中方对此表示强烈不满。
除此之外，中国商务部还表示，欧盟委员会一边高举绿色发展的大旗，一手挥舞“贸易保护主义”的大棒，不断将经贸问题政治化，这既不符合中欧双边经贸合作，同样也不利于欧盟自身的利益，同时也将严重拖后欧洲经济绿色转型以及应对全球气候变化的脚步。
中欧关系
欧盟委员会对中国新能源电动车的制裁措施，就连欧洲自己内部的电动车产业都看不下去。比如奔驰公司就对欧盟加征关税一事，明确表示反对，认为这可能引发中国严重的反制措施，导致这场针对新能源电动车的反补贴调查，演变为中欧之间的贸易战。
宝马集团董事长齐普策也对此做出评价，称欧盟委员会的这一措施是错误的决策，将会严重阻碍欧洲新能源车企的发展，同时也会损害欧洲自身的商业利益。
其他如德国政府发言人表示，我们不需要更多的贸易壁垒；匈牙利外交与对外经济部发表声明称，匈方反对欧盟对中国电动车制造商野蛮征收惩罚性关税。挪威方面也是表示不支持征税。
不过，尽管欧洲汽车业界和部分欧洲国家极力反对欧盟委员会的对华加征关税的措施，但在全球地缘政治角逐渐渐白热化的当下，这种挽救实际上也很难取得效果。
这次欧盟委员会决定出台对中国新能源电动车的加征关税， 实际上是一个欧盟对华贸易政策改变的一个标志。在此之前，尽管欧洲被美国绑在同一条战线上，但实际上也从没有对中国一个产业采取过如此强硬的关税措施。
说到底，这本质上是美国对华贸易战的外溢和延伸。在特朗普发动对华贸易战之后，欧洲明显不愿意和美国沆瀣一气，毕竟欧洲也是特朗普“美国优先”战略下的牺牲品。但随着拜登政府的上台，开始双管齐下，在加强与欧洲关系的同时，利用俄乌战争，将欧洲成功绑架到美国战车上。
美欧关系
所以在拜登政府以“产能过剩”对中国新能源电动车征收100%关税之后，欧洲也进一步跟进，所以欧盟委员会出台这一加税措施，并不奇怪。
不过这一措施也极有可能引起中方的反制措施。此前中国方面就已经放出消息，将针对排量超过2.5升的汽车征收额外关税，虽然这一做法并不具有明确的指向性，尽管中国商务部强调这是中国节能减排的措施之一，但是2.5升以上的排量，基本都集中在豪华车型，而欧洲车企的高利润车型，集中在这一范围。
除此之外，中国对欧盟的反补贴调查也正在进行中，这一反补贴调查将对原产自法国的白兰地对华出口造成影响。法国是推动欧盟委员会通过对中国电动车价增加额外关税的推动者。而法国之所以这样做，就是因为法国车在中国市场并不具有竞争力，并不担心中国对欧洲汽车的反制措施。
当然，冤有头债有主，接下来并不排除针对法国优势产业的反制措施，其中就包括欧洲空客公司。既然法国汽车在中国市场缺少竞争力，但中国市场却是空客的主要市场之一，这也将可能成为中国回应法国的一种手段。
中国外交部发言人林剑在回应是否会出台反制措施时，就说得很直白，中方有必须捍卫的原则，也有必须维护的利益，那就是中国电动汽车产业和企业的合法权益。为此我们将坚决采取一切必要措施。
另外对于欧盟而言，中国可能对猪肉、乳制品等产品进行反补贴调查，农产品在欧美普遍存在政府补贴的情况，这也可能成为中国反制手段之一。
中国外交部发言人林剑
不过如何反制并不是一个重点，重点是如何绕过这些增税措施，扩大中国新能源电动车在欧洲市场的占有率，这对中国车企来说是一个发展壮大的重要话题。
应对这种情况可能有2种方式，一个是改变对欧洲的出口车型，由新能源电动车逐渐改变到插电混动类型，作为替代方案取代油车。另一个就是在欧洲本土建厂，生产新能源电动车然后进入欧洲市场。
从目前情况来看，后者的可能性要高于前者。一方面中国新能源电动车相对欧洲传统车企有着技术优势，在欧洲本土建厂也有着明显的优势，比亚迪和奇瑞都已经开启了在欧洲建厂的计划，未来其他车企也必定会跟进。
