经过欧盟数月的调查，欧盟宣布对从中国进口的电动汽车（EV）征收额外关税，原因是欧盟认为中国方面对欧洲汽车制造商有竞争力的中国新能源公司提供不公平的支持。
这一决定对一直在极力反对征税的我国的电动汽车生产商造成了打击，除了欧盟已经征收的 10% 关税外，大多数公司还面临 17.4% 至 38.1% 的额外关税。
对我国电动汽车制造商的影响将取决于关税水平和每家公司的成本结构。受打击最严重的企业可能会被迫提高价格或在欧洲设立工厂。
但是这一切对于比亚迪来说，依旧无法阻挡他们进入欧洲的前进步伐！
国外有高级分析师表示，对于市场领导者比亚迪来说，即使征收额外关税，该公司在欧洲仍有增长空间。
比亚迪与特斯拉争夺全球最大电动汽车生产商的地位。
面对最低的 17.4% 附加税，比亚迪可能成为相对的“赢家”。这一水平的关税甚至可能让比亚迪降低原本就颇具竞争力的价格，以抢占欧洲市场份额。
比亚迪已在欧洲建厂，即使征收17%的关税，比亚迪仍可能通过向欧盟出口实现盈利，而且无需额外关税即可出口插电式混合动力汽车，因为新关税仅针对纯电动汽车。
比亚迪在欧洲的利润比在中国高出 45%，这意味着即使征收新关税后，欧洲市场对于比亚迪仍将保持高度吸引力。
欧洲是我国实现“电动汽车全球化”雄心的关键。
2021 年，欧洲取代亚洲成为中国最大的电动汽车出口市场。这也帮助中国成为世界第一大汽车出口国。
对中国来说，一个关键问题是，到 2023 年为止，欧盟占中国电动汽车出口的 38%，这是一个非常重要的市场。
与比亚迪形成鲜明对比的是，国有汽车制造商上汽集团的处境则“灾难性”，面临38.1%的附加关税。
到 2023 年和 2024 年初，欧盟的电动汽车销量将占上汽集团总销量的 15%，去年是我国第二大电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车 (NEV) 销售商，外界普遍认为上汽集团可能需要在欧洲建厂来规避这些关税。
吉利是中国第四大新能源汽车零售商，也是沃尔沃的所有者，将面临 20% 的额外关税，这一惩罚措施可能“好坏参半”，吉利仍可能通过向欧盟出口实现盈利，但利润率将大幅缩水。
对于以中国作为包括欧洲在内的全球出口基地的特斯拉 ( TSLA )来说，情况也很棘手。
欧盟委员会周三表示，根据该汽车制造商的请求，未来这家电动汽车巨头可能会获得单独计算的关税税率。
特斯拉周四在其位于欧洲多个国家的网站上发布 消息称，由于新的关税，预计该公司将从 7 月 1 日起提高 Model 3 的价格。
超过 21% 的额外关税可能会导致特斯拉从中国向欧盟的出口失去竞争力。
那么你对于欧洲这次对中国新能源加征关税有什么看法呢？
