过去12个月，秦PLUS DM-i完成了32万台的年销量成绩。
这种数据非常恐怖，要知道放在之前的燃油车市场中，这是头部合资轿车才能完成的成绩，也就是朗逸、轩逸才能做出的数据。
其它的合资车，宝来、速腾、卡罗拉、雷凌等车型，年销量不过稳定在20万左右。
显然，在竞争相当激烈的10万级市场中，秦PLUS彻底撕开了合资拉起的铁丝网，成为了不少10万级用户购车的第一选择。
为什么？
秦不是一台新车型，严格意义上来说，是截止到目前为止，比亚迪传承度最高的车型之一，2014年初代车型登场，前前后后经历了多次改善，并且衍生出了秦Pro、秦PLUS版本。
严格意义上来说，全新推出的秦L属于第四代产品。
在新能源板块深耕10年四代，这是对产品长期优化之后的必然结果，产品方面表现出来了“水桶型”结构，虽无明确长处，但也无明显短板。
这就是工薪阶层眼里的好车，过去朗逸、轩逸、卡罗拉也是典型的“水桶型”产品。
另外，不断壮大的产业链，有效降低了制造成本，从初代秦新能源接近19万的价格，一路降到如今7.98万的价格。
秦PLUS在今年迎来了销量井喷，核心点是价格得到了明显下调，降到了合资燃油车的标准，秦L登场之后，其实承接的是秦PLUS很难触碰到的10万以上细分市场。
因为燃油车不是没有市场，这些仍然有很强进攻力的燃油合资车也在不断下调价格，不少主力车型的价格已经在10万左右徘徊。
秦PLUS已经很难招架。
秦L是一台全面优化的车型，严格意义上来说和秦PLUS没有太多的关系，这不仅仅是换代、升级、优化这么简单，而是拿出了全新的设计风格，来打造10万以上细分市场的强势形象，用来角逐高段位市场。
DM 5.0的优势不仅仅是省油这么简单，更重要的是优化了可靠性、稳定性，同时秦L也是一台全新的车型，不太差的语音系统、不太差的空间表现、不太差的隔音表现、不太差的操控体验。
这些放在10万级产品上，就是一个爆发力。
时间的滚轴往前推5年，用户花费10万是买不到好的家用车的，当年的思域落地价还是15万，朗逸1.4T的价格也在14万左右。
对于用户来说，省油、好开、便宜很重要，这些点都被秦L稳、准、狠的拿捏了。
根据产业结构分析，今年5月份电动化的渗透率将会在47%左右徘徊，混合动力市场的占有率将会快速追赶EV纯电动车。
越来越多人会选择混合动力车型。
10万级家用轿车市场，目前依然是由合资车控盘，大众、丰田、日产掌控着巨大的盘口，自主品牌还没能形成结构突围。
秦PLUS负责10万以内市场，秦L负责10万以上市场，根据过往秦PLUS可以做到月均3万的销量来分析，秦L所触及的是秦PLUS触及不到的10万以上市场，这必然会刮分出额外的市场出来。
大概率分析，未来一年，秦系列可能会完成50万的年销量成绩，当然这里只说DM-i车系，这对于合资车来说，是一个巨大的冲击。
