3月30日，韩国媒体《数字时代》发表文章称，在全球造船订单竞争中，韩国占据LNG运输船等高端市场，中国占据散货船等中低价市场，日本的地位日益缩小。截至去年，日本还死守10%左右的订单份额，但今年连这个也很难实现。
近日，英国造船及航运市场分析机构克拉克森研究公司公布的数据显示，截至今年2月按国家划分的订单份额，以CGT计算，中国为46.9%，韩国为44.5%，日本为2.5%。与去年同期相比，韩国和中国的订单份额分别上升了6.5个百分点和7.7个百分点，但日本则大幅下降了11.7个百分点。
截至今年2月底，韩国和中国累计订单较去年同期分别增长26.4%和29.1%，日本则下降80.7%。
据分析，这是因为最近夹在韩国和中国之间的日本造船企业在技术和价格方面都处于劣势。韩国造船公司的订单以相对昂贵的LNG运输船等高价船舶为主，中国造船公司的订单以中低价的油轮、集装箱船和散货船为主。
韩国和中国造船业在经济不景气的情况下仍能勉强维持，而日本的重组正在如火如荼地进行。据悉，日本历史最悠久的造船公司之一住友重工业最近已决定退出商船领域的新造船业务。
住友重工业的方针是，从今年开始全面停止接受商船的新订单，并在完成目前在建的积压订单交付后结束业务。负责建造该公司新船的横须贺制造厂也将在完成剩余订单交付后，转变为建造海上风力设施的工厂。
日本造船在上个世纪80年代全球订单份额还保持在30%左右，到2015年仍保持在20%左右。但自2019年降至10%左右的低点以来，一直苦苦挣扎。
业内预测，今年造船市场将从中日韩三国格局转变为中韩两强体系。韩国进出口银行海外经济研究所研究员杨钟瑞分析称，“中国通过海洋崛起和‘一带一路’战略，持续稳定地在本国订货，并且正在实现船舶类型的多样化。并且正在增加订单，包括大部分被韩国垄断的大型船舶。”
