日前，上汽通用别克对外公布了2024年的产品规划，据了解，今年别克将推出多款车型，其中新款昂科威PLUS将3月内上市，君越和威朗PRO将在三季度上市，此外，最重磅的车型GL8插混版将在今年4月举办的北京车展上正式首发，并在8月底迎来上市。
如今上汽通用的销量压力非常大，不仅去年整体的市场规模出现了不小的缩水，而且核心车型也逐渐在市场失宠，比如英朗等等，目前来看，GL8已经是别克甚至乃至整个上汽通用的最后一张王牌。
但是，这张王牌目前也受到了很大的挑战，最大的挑战者就是比亚迪的高端品牌车型腾势D9，凭借插混技术的加持，对比GL8有着更低的使用成本和使用场景优势，深受商务需求的青睐，已经极大地影响了GL8的销量。
最新数据显示，今年2月，别克GL8的销量为4392辆，虽然依然位居MPV销量榜单的冠军位置，但是今年1-2月累计销量只有9381辆，而位居第二名的腾势D9虽然2月销量4109辆，以微弱优势屈居第二名，但1-2月累计销量达到了12579辆，已经远远超过了GL8，要知道，曾经的GL8在MPV市场一直都是双手插兜，不知道什么是对手的存在，如今显然已经时过境迁。
别克GL8作为上汽通用的王牌车型，已经是最后一道防线，更是整个上汽通用的利润奶牛，如果这款车型销量失守，对于别克和通用来说，是不能接受的，更是毁灭级的，所以，对GL8进行改进，以便更好的对抗腾势D9，对于别克也说，已经是重中之重，其中自然最重要的就是要让这款车新能源化，也就是推出插电混动版。
但是从别克乃至整个上汽通用的技术布局来看，目前其在国内并没有合适的插混方案供GL8使用，为了加快产品推出的速度，据了解，此次GL8插电混动版直接选用了上汽系成熟的插混方案，将采用串并联式混动技术，变速箱为2挡DHT结构，内燃机则是1.5T混动专用发动机，对比腾势D9上面采用的DM-i只有单挡，GL8插电混动版具备两个挡位，在高速油耗和高速动力性上可能会比腾势D9好一些。
不同于其他合资品牌，上汽通用很早就有打造中国特供车的经验，而且成功打造了多款爆款车，比如赛欧，再比如曾经的英朗，甚至整个GL8车系都是泛亚做的，美国本土根本就没有，所以虽然此次GL8插混版采用了上汽系的混动，但对于泛亚，以及别克来说，并没什么太大难度，再考虑到GL8对于整个上汽通用的重要性，所以对于GL8插混版的整体的产品实力方面，实际上不用太担心。
总结：
最近腾势D9刚刚推出了2024版车型，新车进一步增加了部分配置和颜色的选装，同时售价也进一步有所下探，价格已经深入GL8的腹地，颇有一种趁你病要你命的感觉，对于GL8来说，已经不得不开始反击了。
如今，虽然各种电动MPV横行，但市场销量却告诉我们，现阶段没有油箱的MPV是不可能卖好的，别克GL8如今虽然销量被腾势D9挤压得够呛，但这款车在整个MPV市场的口碑和知名度依然是超强的存在，后续随着PHEV技术的加入，对于消费者来说，意味着有了更多的选择。
