近日，有机构统计了一份2020年至2024年1-2月份，国内自主品牌、主流合资品牌、豪华品牌销量占比图。
可以看到，自主品牌一路增长，从2020年的35.8%，增长到现在的55.7%，市场份额提升了20个百分点，算下来增长了80%。
豪华品牌的比例基本没怎么变化，还是在13%左右，而合资品牌最受伤，从51.1%跌至30.9%了，让出了20个百分点，相当于下滑了40%左右。
而2022年，中国汽车市场销量约为2686万台，而2023年中国汽车市场销量约为3000万台，同比算下来，相当于仅2022年、2023年这两年，合资品牌就同比少卖了300多万辆汽车。
就算按平均10万一辆的价格来计算，也是相当于损失了3000亿元，这也相当于自主品牌就多了3000亿了。
事实上，2022年、2023年这两年，也是国产车企打价格战是疯狂的两年。
从2022年开始，随着新能源汽车开始爆发，燃油车越来越不好卖，大家开始大打价格战，你降1万，我降2万，甚至有些降3万、4万的。
后来战火蔓延占电动汽车，特斯拉以及国内众多车企参战，大家纷纷降价促销，整个市场一片混乱，很多人都感慨，刚买的车，过几天就被背刺了。
而论打价格战，自主品牌最不怕，大家撸起袖子，谁怕谁，而也正是靠着这样的价格战，合资品牌，以及一些进口汽车越来越不给力了，销量也是越来越不行了。
因为大家发现，自主品牌的新能源汽车，比很多合资车便宜，性能还要好，毕竟电动对燃油车，真的是降维打击。
于是新能源汽车的销量就更高了，到了2024年4月份的时候，新能源汽车的渗透率，已经达到了50%以上。
这样的价格战，对合资品牌而言，确实有点受不了，少越卖越少，市场越来越小，赚不到钱，甚至亏钱了。
所以近日，有合资车企老板还表示，希望国家有关部门应该介入，不能太内卷，要避免恶意竞争和过度竞争，要恢复有规律的市场秩序，他还称企业不赚钱，没效益，不可能生存，没有车企能亏几百亿，颇有点打不过就喊家长的感觉。
而对于这种说法，也有车企老板不认同，觉得“卷”才是正常的，卷是良币驱除劣币的过程，卷本身意味着追求卓越，会卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。
事实上，通过我刚才给大家分析的数据，大家就会懂，这么打了两年价格战，合资少卖了300多万辆车，而实际得利者是自主品牌。
这对于我们，对于整个国产汽车工业而言，甚至对于消费者而言，都是一件好事情，所以希望车圈继续卷下去，只有在中国车圈的疯狂内卷中活下来，才有能力去拓展海外市场，抢海外汽车巨头的市场，如果在国内就卷死了，那就不如倒掉算了。
