如今科技领域有两个关注的重点，可以说不少知名的科技企业都或多或少的参与到这两个领域当中，分别是新能源汽车以及人工智能领域，这两个领域其实也有不少的互通之处，例如新能源汽车的智能化也需要人工智能技术的加持。也正是因为这个缘故，有不少科技企业其实这两个领域都有所涉及，例如华为还有宣布放弃造车计划之前的苹果以及小米。
人工智能领域，中企和美企的表现都很出色，可以说基本上处于领先水平，目前国际上比较知名的人工智能企业或者是产品基本上都是中企或者是美企。这一点其实从AI芯片的需求也能够看出来，高性能的AI芯片大多数都是出货到中国市场或者美国市场上。
在新能源汽车领域同样也是如此，不过此前曾有业内人士表示：如果美国不是拥有特斯拉，那么在新能源汽车领域早就被中企全面超越了。甚至就连特斯拉的创始人马斯克也对中企新能源汽车产业的发展感到担忧。
我们在新能源汽车领域的表现是有目共睹的，特别是随着国内新能源汽车市场的规模不断扩大，越来越多的消费者开始选择购买新能源汽车，导致有不少厂商纷纷进入到新能源汽车赛道当中，有大量的新能源汽车企业出现。
在这种情况之下，不仅进一步推动了国内相关产业链的加速发展，同时也让相关技术迈入的发展的“快车道”。从目前的情况来看，无论是从零部件产业链还是从动力电池、智能化的角度来看，我们基本上都已经取得了领先优势。
这一点其实从全球新能源汽车市场的情况以及各大新能源汽车厂商的出货数据能够看出来。在2023年的时候，比亚迪的新能源汽车出货量超过了特斯拉，成为全球出货量最高的新能源汽车厂商。与此同时，中国汽车制造量也超过日本和德国成为第一，其中新能源汽车占比达到了25%，占比远超美西方。
就在最近，法国车企PSA的总裁表示：其他的电动汽车都可以在欧洲销售，但是中企的电动汽车不行。他认为中企的电动汽车成本太低了，在价格方面拥有足够的优势，这将让欧洲本土的新能源汽车厂商无法应对。
事实上，欧洲也意识到了这个问题，此前所谓的“反补贴调查”其实内核就是想要限制中企电动汽车进入欧洲市场，属于一种树立保护壁垒的行为，破坏了自由市场。事实上，就连美国也在做类似的事情，无论是对中企电动汽车的禁令还是此前美商务部长雷蒙多的“瘫痪论”其实都是为了限制中企的电动汽车。
事实上，美国早在2023年的时候就开始限制中企动力电池，包括宁德时代、国轩高科在内的中国动力电池厂商赴美建厂都受到了不小的影响。
更让人没有想到的是，在意识到电动汽车领域难以竞争的情况之下，欧洲开始按下了“暂停键”，开始宣布放缓全面电动化。此前欧洲基本上是计划在2030年左右禁止燃油车销售，也就是要实现全面电动化。
这一方面是出于环保领域的考虑，另一方面也是想要通过这种方式来加速欧洲本土车企的转型和在新能源汽车领域的技术发展。可是从目前的情况来看，英国在2023年的时候就将这个计划延迟了五年。
进入2024年之后，奔驰和宝马等欧洲车企也纷纷宣布跟进，不仅放弃了在2030年实现全面电动化的目标，同时还重新开始将目光放在燃油汽车领域的发动机技术突破。这其实就是相当于欧洲接下来要继续将重心放在燃油汽车领域了。
这个原因其实也就是如PSA总裁所说的那样，欧洲的车企在电动汽车领域很难和中企相比。说白了就是无论是技术还是产业链，都落后不少，因此欧洲选择不玩了。
进入2024年之后，国内的车企纷纷宣布降价，不少主流车型都有着不错的优惠力度，这其实也是中企在供应链方面优势的一种体现，毕竟有足够的供应链优势才有更低的成本，才有底气开始降价。
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