从3月份以来，电动汽车发起了猛烈的价格攻势，到4月份燃油车被逼成少数派，看起来电动汽车的攻势一往无前，不过价格战主要在中低端市场起效，在豪华车市场则仍然由燃油车主导。
乘联会公布的数据指出，5月份中国的新能源汽车销量达到80.4万辆，同比增长38.5%，渗透率已达到47%，从数据上来看，电动汽车的价格战继续取得成效，似乎电动汽车的进攻势头仍然一往无前。
不过电动汽车的价格战主要在中低端市场起效，在豪华车市场则仍然由燃油车主导，豪华车市场的新能源汽车渗透率只有28.4%，显示出豪华车消费者仍然偏向于燃油车。
对国产新能源汽车的另一个打击则是新能源汽车出口受挫，5月份新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%，新能源汽车出口受挫，在于海外消费者对电动汽车的接受度较低，海外市场的电动汽车占新车市场的比例还在为突破10%而努力，欧洲开始提高电动汽车进口关税，将对中国新能源汽车出口更为不利。
汽车为欧洲的一个重要产业，或者可以说是欧洲最后一个优势产业，但是欧洲汽车在中国市场被中国电动汽车击败，让欧洲颇为担忧，为此大幅提升进口电动汽车的关税，保护欧洲本土汽车，凸显出欧洲汽车是真怕了。
中国的电动汽车取得飞跃式发展始自2020年，2019年特斯拉上海工厂量产，将model3降价至30万元以内，带动了国内消费者购买电动汽车的热情，由此刮起了一股旋风。
随后国产电动汽车快速跟进，五菱宏光mini以低至3万元的价格大举抢占市场，这款车型曾长期占据国内热销电动汽车第一名；比亚迪更成为推动电动汽车在国内普及的功臣。
比亚迪早在数年前就已决定舍弃燃油车，而全面转向生产电动汽车，2020年以来比亚迪通过丰富的车型覆盖了高中低端市场，由于丰富的车型以及它独特的混动技术，2023年比亚迪的月销量冲高至30万以上，以月销量计算，2023年更一度成为全球第四大汽车企业，最终比亚迪跻身2023年全球汽车前十大，这是中国汽车企业首次跻身前十大。
随着电动汽车在国内市场的普及，依靠庞大的国内市场，国产电动汽车打下扎实的基础，开始走向海外市场，2023年中国的电动汽车出口量突破100万辆，出口同比增速远超燃油车，推动中国汽车出口突破500万辆，超越日本成为全球最大的汽车出口国。
借助电动汽车的快速发展，中国汽车已真正具有与国际车企竞争的实力，在国内市场国产汽车企业合计占有的市场份额达到55%，这是国产汽车首次在国内市场取得主导地位，而在出口市场，国产燃油车也取得了进展，奇瑞是中国汽车出口第一大品牌，2023年奇瑞的汽车出口量超过90万辆，中国汽车开始走向海外市场。
