知瞭汽车/正琦
在热火朝天的新能源新势力价格战对决中，各路纯电、插混车型可谓是你方唱罢我登场。但是在MPV领域，新能源车却出现了插混一枝独秀的情况，这点在四月份的上险量榜单中体现的尤为明显。
1.腾势继续雄霸榜首，丰田双车表现亮眼
上险量是衡量一款车型销量的比较可靠的指标，在四月份的上险量榜单中，腾势D9继续维持了强势的地位。8153的上险量比第二的格瑞维亚多出一千多辆。
但考虑到丰田的格瑞维亚是赛那的姐妹车型，这两款车似乎应该算作一个车型。赛那5938的上险量与格瑞维亚7085辆的上险量加起来已经超过了一万三千辆，远超同样采用双车战略的本田奥德赛（3005辆）与艾力绅（1851辆）。
排名第四的别克GL8曾经一直是MPV市场中销量最高的车型。但如今在新能源车型崛起与降价潮的冲击下，在四月份这款车型的上险量只有5470辆。
在排行榜前十位，有多款广汽集团出品的车型，传祺M8、M6与E8三款车型分别位列榜单的第四、第六以及第十位。
虽然在榜单前十里不乏新能源车，但却不见纯电车型的身影。
2.纯电车型销量不佳，理想是否错判趋势
在榜单中排名最高的纯电MPV是小鹏出品的X9，然而这款车型1694的上险量还不到腾势D9的四分之一。
在2024年之前，理想首款纯电车型MEGA的各路消息就被不少车友广泛关注。然而上市后，理想MEGA平平的销量却与当初的宣发与关注度形成了巨大反差。
20204年四月份，理想MEGA在连续降价后也仅取得了1142辆的上险量。这样的成绩不禁令人质疑，理想高层对于MPV市场的发展趋势是不是产生了误判。
3.抢滩登陆竟成前浪，MPV还需回归本质
李想为首的理想管理层推出理想MEGA，是想要在纯电MPV发展趋势形成初期抢占市场。以理想MEGA的配置、售价以及公关、营销力度来看，李想确实在努力把这个车型做成纯电MPV的市场标杆。
虽然纯电MPV成为主流的趋势或许存在，但这一趋势形成的点位，以及合理入局的时间点在哪，谁也不能完全确定。
虽然如今电池技术已经取得了一定的突破，但是理想MEGA仍然无法做到李想在2023年宣称的一千公里以上的续航。或许理想MEGA和L6/L7/8/9四兄弟一起装上增程器还能卖得更好些。
因此，理想MEGA外形上的“扑街”只是一个导火索。根本原因或许在于，2024年根本就不是“纯电MPV”元年。理想MEGA没能成为抢滩登陆的英雄，而是变成了倒在沙滩上的前浪。
车企来说，预测行业的发展点位固然重要。但回归用户体验感，实际使用效果以及性能才是更为本质的产品思维。舍本逐末很容易导致最终的成品呈现出与设计初衷相违背的结果。
