曾几何时,上汽集团可谓是中国汽车界的扛把子。在2018年,它以惊人的705万辆年销量一举夺得行业销冠,营收达9022亿元,净利润高达360亿,市值则是触及了4400亿元的历史新高!
这些漂亮的数据,足以让各大车企羡慕不已。当年的上汽,撑起了中国汽车产业近四分之一的天。每售出四辆新车中,就有一辆出自它的生产线。可以说,上汽是名副其实的"超级龙头"。
如此壮观的业绩,离不开上汽长期依赖合资品牌的发展路线。作为一家集团化公司,上汽旗下拥有上汽大众、上汽通用等多家合资企业,这些"他家的"给了上汽几乎所有的生命力。
以上汽大众为例,其凭借着廉价、实用的特点,一直是中国汽车市场的当红品牌。数据显示,在上汽2018年705万辆的年销量中,上汽大众就贡献了大约200万辆的超高销量。
如果没有这些合资品牌的贡献,上汽根本无法攀上产销的顶峰。可以说,它的巅峰时期,更像是一个虚胖的合资公司集群,而不是一家真正的汽车制造商。
正是这种依赖合资的发展路线,为上汽日后的陨落埋下了祸根。随着国内汽车市场的竞争越来越激烈,那些价格实惠但缺乏创新活力的合资品牌开始失去吸引力。
上汽大众就是一个典型。从2018年的200万辆年销量,到2022年只剩下135万辆,锐减近三分之一。如果没有其他更年轻、更具活力的品牌做支撑,上汽的销量必将无可避免地一路狂跌。
不过,上汽并非毫无作为。多年来,它也在尝试打造自主品牌,比如宏光MINI EV、荣威等品牌。然而,由于种种原因,上汽自主品牌至今未能真正打开市场。
作为曾经的"超级龙头",上汽的日渐没落始于合资品牌的式微,但归根结底还是因为它没能及时调整发展方向。如若它能像吉利、长安那样,及时抓住自主品牌的发展机遇,或许今天的上汽就不会陷入如此困境。
上汽的困境岂止于此?事实上,这个曾经的"超级龙头"在新能源转型的大潮中,也陷入了被动挣扎的境地。
作为汽车产业的未来方向,新能源车型无疑是各家车企必争的战略高地。可遗憾的是,上汽在这一赛道上根基尤其单薄。
过去几年,上汽在新能源领域的作为少之又少。它的主打新能源车型宏光MINI EV虽然起初曾一度热卖,但随着后来者的不断涌现,这款高度同质化的纯电微型车很快就陷入了市场疲软期。
去年,宏光MINI EV的全年销量只有12万辆出头,相比2021年28万辆的巅峰期,减少了一半还多。面对特斯拉、蔚来等强劲对手的挤压,这款精品小车显然已难以为继。
除了宏光MINI EV,上汽在新能源领域的其他作为就更加不值一提了。它旗下燃油车品牌如荣威、名爵等,转型新能源车的路途更是严重滞后。
反观其他车企,已经纷纷推出了自己的新能源战略车型并取得了不俗的市场表现。以吉利为例,其领克品牌去年就独揽了近20万辆的新能源车销量。
这种在新能源转型上的乏力态度,注定了上汽难以在未来的新能源赛道上取得优势地位。更为严峻的是,它还将被其他车企彻底甩在身后。
眼下,上汽虽然已经意识到了新能源转型的重要性,但其"救命稻草"却是重新回到了合资品牌身上。今年3月,其与大众合作的全新纯电动品牌"小派"在国内上市,成为上汽在新能源赛道上的最新一搏。
不过,抱合资大腿能否走出泥潭,仍有待观察。毕竟这意味着上汽将再次陷入依赖他人的被动境地,而非真正掌握自主发展的主动权。
面对如此困境,上汽正在谋求自身的一次彻底蜕变。有消息称,它将对旗下业务进行整合调整,以求达到资源整合、清理同质化现象的目的。这一切,都将决定上汽未来能否重新焕发昔日的光芒。
曾几何时,上汽可以仗着强大的合资品牌撑起一片天。但如今局面已经不同,它必须依靠自身的力量重塑新的辉煌时代。对于这个昔日的"超级龙头"来说,前路仍然荆棘丛生,但只要决心够大、行动够果断,重生永远都是有希望的。
