众所周知，无论对于油车还是电车来说，高性能和低能耗几乎都是无法并存的。这就好比一个人如果要跑得快，自然就要消耗更多的体力，而如果要保存更多的体能，则必然要放慢自己的脚步。而我们今天试驾的这款新车却偏偏要打破这个常理，通过自己全新的技术方案来满足消费者“既要高性能，又要低能耗”的刁钻需求，而它便是福特蒙迪欧家族的最新成员——蒙迪欧运动版。
道路试驾：
那么蒙迪欧运动版到底是如何解决这个“既要，又要”的矛盾的呢？答案便是“大马力E混动”。从具体的策略上来说，这套混动系统，首先通过大马力发动机的应用来确保车辆的高性能输出，同时再通过电机来调节发动机的负载率，实现“削峰填谷”，使其能够尽可能地保持在最佳的运转效率，从而降低油耗。而且这里需要注意的是，福特的这套混动系统是HEV而非PHEV，因此它是真正通过技术手段来同时满足高性能和低油耗的，而非通过消耗额外补充进来的电能来实现的。
在结构上，蒙迪欧运动版的这套混动系统是由一台2.0T的EcoBoost发动机、两台电机（其中一台为驱动电机，另一台ISG电机负责启动和为电池充电）、一台E-CVT电子无级变速器和一个PCU（即能量控制单元）所组成。其中发动机的最大功率和峰值扭矩分别为212kW（288Ps）和403N·m，驱动电机的总功率和总扭矩分别为140kW（190Ps）和320N·m，而系统的综合最大功率则达到了227kW(308Ps)，性能上明显超过了此前的燃油版车型EVOS。
至于混动系统究竟是如何工作的，驾驶者完全无需费心，因为PCU会根据油门深浅、车辆负载以及电池储量等实际情况，做出最佳的策略选择，在纯电、纯油、油/电联动及行驶充电等几种模式间快速切换，使系统始终处于综合最高效。
静态体验：
写在最后：
记得当初EVOS刚上市时，很多人说它的设计不像是一台传统的燃油车，反而更像是一台新能源车。如今，果然一语成谶，燃油换混动，EVOS变成了蒙迪欧运动版，而现款的EVOS未来则将停止销售。与此同时，新车在定价策略上也是非常前所未有地卷，20.98万-22.98万的价格甚至比燃油版的EVOS（配置相近的情况下）还要低不少。
最后回到产品本身，搭载了2.0T大马力E混动系统的蒙迪欧运动版较之此前的EVOS，在产品力上可以说有了前所未有地升级，不仅动力明显更加强劲，同时在加速平顺性和动态稳定性上的表现也明显更为出色，并且更重要的是它在油耗方面的表现有了质的突破，从而真正做到了高性能和低能耗的兼顾。
