奇瑞汽车在汽车市场中一直被消费者亲切的称号为“理工男”，为何消费者会赋予奇瑞汽车如此称号呢？原因其实很简单就是因为奇瑞汽车的三大件技术以及安全性都营造了消费者认可。其中，奇瑞汽车瑞虎系列的车型也成为了奇瑞汽车的主力军，为奇瑞汽车增添了不少销量，而这其中瑞虎9可以说是一款比较优质的车型，凭借着自身实力获得了消费者的认可。
定位中型SUV的奇瑞瑞虎9，全系车型均搭载了261马力的2.0T涡轮增压发动机、5座/7座、七速湿式双离合变速箱和8AT变速箱供我们消费者去选择，厂商指导价为15.29-20.99万元，此外奇瑞瑞虎9目前在终端市场中还有着1-2万元的优惠力度。
外观设计方面：可以看出奇瑞瑞虎9的前脸设计延续了瑞虎的家族式风格，整体的造型和直瀑式的格栅，个人的感觉也更加稳重一些，并且两侧前大灯采用了全LED光源，远近光分别使用了单独的透镜，转向灯也加入了流水动态点亮效果。值得一提就是，瑞虎9的入门版车型依然提供了矩阵式LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。
车侧的线条流畅且舒展看上去并不复杂，营造的是宽大稳重的视觉效果，并且采用了最近几年流行的隐藏式门把手的设计，新车长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距达到了2820mm，这样的尺寸在中型SUV当中算是比较大的，轮圈采用了双色的造型，设计还是挺出彩的。
另外，车辆的尾部造型也是以稳重为主，牌照架和保险杠的位置，利用镀铬装饰来提升质感，整体给人感觉一种比较宽大，有力量的既视感。贯穿式的后尾灯是车辆尾部辨识度的关键，采用了熏黑处理，并且融合了“CHERY”LOGO标识，两侧点阵式的灯组立体效果也不错。
底盘方面，使用了麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的结构组合，并且中、高配车型提供了适时四驱系统和多片离合器中央差速器。奇瑞瑞虎9的底盘调校采用了偏舒适的风格，对于细碎震动过滤比较彻底，相对而言前排舒适优于后排，而适时四驱和中央差速器也保证了瑞虎9拥有一定的脱困能力。转向相对轻巧，属于典型的城市SUV风格，圈数较多，指向性算不上精准，但日常行驶挺轻松的。
乘坐空间方面，2820mm的轴距、1930mm的车宽也让瑞虎9的车内拥有宽敞的乘坐空间。178cm的体验者调整到合适位置后（上下调最低），头部空间为一拳四指，表现挺宽裕的。第二排座椅调到最后状态，头部空间超过两拳，腿部也有两拳多的余量，第二排中间地台基本为全平，而且纵向空间也能放下42码鞋子，所以中间乘客放脚还是没问题的。
座椅方面，可以看出瑞虎9的座椅填充偏柔软，贴合性不错，同时兼顾一定的包裹性，前排座椅均提供了电动调节功能，提供四向电动腰部调节。第二排座椅填充物也比较软，靠背支持较大的角度调节，不过坐垫稍偏短了些，对腿部支持不是很到位，不过完全可以满足我们日常家用需求。
后备厢方面，五座版的瑞虎9的常规容积为717L（7座版后备厢容积为200L），这样的后备厢容积完全可以满足我们日常通勤需求，如果将后排座椅放倒之后，空间就很实用，第二第三排座椅放倒基本能做到纯平，装置能力不错，并且后备厢容积也将拓展至2021L。
内饰方面，可以看出瑞虎9的内饰设计风格要比之前瑞虎系列SUV的内饰更有档次，氛围营造非常出色，浅紫色以及金属饰板的应用，这种高级的、豪华的质感很突出。方向盘的皮质握感细腻，软硬也比较适中，两侧的多功能按键采用了一体式面板，不过依然是普通的物理按键，方向盘后面可以看到换挡拨片。
中控区域采用双12.3英寸的连屏设计，仪表和多媒体屏的色彩清晰度，UI界面的设计，以及相应的功能动画效果，整体的使用体验都是不错的。车机部分搭载了主流的骁龙8155芯片，无论是语音识别指令，还是触控屏幕进行操作，系统的响应速度，以及操作的流畅度上使用起来都表现的不错。
动力方面，搭载了型号为SQRF4J20C的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为261Ps、最大功率为192kW、最大扭矩为400N·m，与之匹配的则是七速湿式双离合变速箱和8AT变速箱。2.0T发动机让这台中型SUV彻底没有了大车感，轻快、凌厉形容这台车都毫不为过，7速双离合变速箱在车动起来后基本感受不到换挡冲击，只是起步挂挡动力结合时，能轻微感受到。无论是起步还高速再加速，动力储备都是充足的，加速的后劲能伴随整个提速过程。
全文总结：以上便是我们对奇瑞瑞虎9的静态和动态解析，相信大家对这款车也有了一定认识，在我们看来，瑞虎9有着大气的外观、够用的空间、丰富的配置和强劲的动力总成，日常使用绰绰有余，并且还有着实惠的售价区间，所以我们觉得奇瑞瑞虎9这款车还是值得购买的，如果您预算20万以内想购买一台综合实力全面的中型SUV车型，那么不妨关注一下奇瑞瑞虎9这款车。
