在我们第一季冬季续航测试里,当时NEDC续航标定414km的2022款保时捷Taycan跑出了435km的实际续航,完成了105%的“逆天”达成率。
在我们购入小米SU7之后,后台就不断有读者催促我们赶快给小米来一场续航测试,看看雷军自驾首测的82.7%的续航达成率是否真实。
这次,我们《LAB测试》不仅给大家测试了小米的续航,还对性能和漆面钣金水平等进行了全方位的测试。
加速&制动能力
首先第一项是0-100km/h的加速和百公里制动能力,我们多次测试后取最佳成绩。
测试车型是小米SU7 Max,我们使用的轮胎是米其林PS EV,测试模式是在运动+模式下激活一键Boost模式。
在此模式下,小米SU7 Max会获得20s的超额扭矩输出,加速体感非常快,最终测得成绩是3.15秒。
百公里制动成绩则是34.17米。
以上测试均是在单人空车下进行的,测出来的成绩也相当优秀。
30万的SU7 Max,在加速&制动上的性能完全是百万级的表现。
NVH
小米SU7 Max全系车型的四个侧窗采用的都是单层玻璃,但是根据我们的测试来看,它表现出来的NVH还是比较优秀的。
为了让大家有概念,我们特地说明一下,50-60分贝大概是一个什么环境。
一般家庭中的背景噪音就是50分贝,繁忙的办公室大概是60分贝,所以小米SU7以60 km/h 速度行驶的时候,噪音大概就是处于这两者之间。
漆面&钣金
如今大家买车,更多会考虑车辆的智能化表现和舒适化的配置,漆面和钣金等能反映车辆基础做工的细节往往会被忽视。
跨界造车的小米,第一款车的漆面和钣金工艺如何呢?
在看数据前,先给大家科普一个小知识,车漆厚度正常情况下需要保持在100-200 微米的范围:太厚了,年代长了容易开裂;太薄的话则保护效果较差。
我们选取了6个点量了一下,具体的数据大家看表格。
可以发现小米漆面大多都在200um以内,厚度和公差都处在正常的水平,完全没什么毛病。
钣金同样是取6个测量,数据如下。
除前引擎盖左右两侧存在0.5mm的钣金误差,其余四个位置左右钣金缝隙均保持一致,且整体钣金缝隙也非常小,虽然小米是新同学,但是做工水准还是在线的。
天幕隔紫外线率&座舱温度
马上夏天到了,我们《LAB测试》特地加了夏季测试内容,天幕紫外线隔绝率和经暴晒后的车内温度。小米特地强调过他们的车特别防晒、特别适合女生。
测试环境是30度的中午,暴晒半小时开始测量。
结果显示,小米SU7天幕紫外线隔绝率100%、四个头枕位置的温度在50-53摄氏度。
小米SU7天幕的紫外线隔绝率绝对没话说,但是夏季的太阳的炙烤还会让车内温度很高,如果怕晒,建议后市场买一个遮阳帘。
续航
最后是续航表现,小米SU7 Max采用的是101度的宁德时代麒麟电池,选装米其林PS EV轮胎情况下,CLTC续航750km。
出发时,电量SoC剩余90%,表显剩余里程673km。
开了320km之后,电量还剩余34%,表显剩余里程250km。
也就是说,开了320km,掉423km的表显续航,高速工况的达成率大致为76%。
这个高速续航成绩还是很扎实的。低风阻的设计、800V 和 SiC 功率模块做了很大贡献。
总结
以上就是小米SU7 Max 的表现,可以发现,小米SU7 Max在各个项目上的表现都还是比较好的,基本没有太多短板。
尤其是做工更是出乎我们意料,甚至可以说有点"生而成熟"的感觉。
但是作为一款运动轿车,小米SU7 Max也牺牲了乘坐舒适性,过颠簸路时,底盘传来的路感过于清晰,乘坐体验谈不上舒适。
雷军说这是一辆"驾驶者之车",所言非虚。
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