很多国人现在都在自豪的说，未来汽车市场将是新能源车的市场。而未来的新能源世界品牌一定是国产电车的天下。这话说的对不对呢？其实他只说对了一半，未来汽车市场属于新能源不假，但不一定就属于国产的电瓶车。可以这么说，不管你是什么新能源还是什么燃油车要想让车跑起来就离不开机械的参与，我们国产车各方面机械零部件的基本机械素质本身就不是很优秀，零部件加工工艺和国外差距还是有很大区别的，这就会导致极限工况下容易出错，长时间使用零部件容易损坏的概率和国外依然有差距，比如电车，难道就能离得开基本的机械素质吗？肯定离不开。
如果有谁认为汽车真的会像手机一样，已经发生了根本性的改变那就大错特错了。比如，你认为底盘调教已经被一块大电池替代了，变速箱发动机已被电动机替代了，将来的车最重要的也将是智能化，舒适性，个性化而不是什么基本的机械素质啦，如果有谁真的这么想也必将是错的。为什么是错呢显而易见，因为汽车的本质始终是一个动态中的机械载体，这个本质是无法被改变的，无论多么智能化的终端指令永远也逃不开设计可靠的机械载体来实现，不能因为新品牌智能化的进步，而忽略了我们在机械核心的这块短板，因为我们不可能只乘坐一个电路板或者一个芯片乃至一个大电池就可以出行的。
所以我们不要天真的以为我们只改变了一下思路就真的可以做到弯道超车，现在我们不管是电车还是燃油车都突出了一个非常尴尬的问题，我们现在造车总是造一些轻而易举就能实现的东西，比如外观和配置还有一些眼花缭乱的娱乐设施，要不然现在很多车评人进车内看一圈再看一下外观就可以判断一辆汽车的好坏，然后就在观众面前大吹特吹这台车有多么多么的好，这简直能让人笑掉大牙，你看人家外企来中国车展都是看什么，起码带着点钢卷尺和测量工具来看车，起码了解下这台车的基本机械是那个厂家提供的，哪怕前后轮用的轴承是什么型号的什么类型的有时候也要了解下。
这说明一个什么问题，说明一些国外或者外资车企造车造的恰恰是一台车的内在部分，造的是一台车上最容易被忽视的那些零部件的机械素质，或者更深层的一些东西，比如人家造的是一台车的稳定性和耐久度，而这些东西恰恰是检验一个车企生产制造水平的重中之重，而这些深层的东西在我们国产车面前都会被一概忽略闭口不谈，比如一辆日系丰田的普拉多是世界公认质量最好的汽车之一，具体好在哪毋庸置疑就是可靠的机械素质和各个零部件的耐用性，而一辆汽车的基本的好品质在我们很多国人眼里却成了被嘲笑的话柄，不是嘲笑屏幕小就是嘲笑配置低，似乎在这些人眼里也只有冰箱彩电大沙发还有什么隐藏式门把手才能代表一辆车的品质，这种认知简直是滑天下之大稽。
再回头看看国产所谓的新能源电车，也完全是依靠这些东西去吸引消费者的眼球，完全不把基本的机械素质我放在眼里，所以我认为电车不但没有基本的汽车灵魂，甚至他只能算是一种电子产品，都不应该被称为汽车，我本身不反对电车的发展，但我对电车有一种反感，电车你就叫做电车，为什么偏偏要包装成新能源，这让我非常不能理解，所以我反感，另外我也不会换电车，基本不换电车有三个原因：1.电车属于电子产品5-8年基本就得费，而油车是耐用消费品跑个15年基本问题不大，2.买电车使用全周期综合费用要比油车高，3.油价基本已经到顶，油价涨物价就会继续涨，影响面重大，但电价处于低位，上涨空间非常巨大，到时候用车成本如若暴涨那会令我无法承受，此外我也的确认为，电子表永远也取代不了机械表，再牛的电子表在机械表面前都是烟灰，机械表都没研究明白然后想用电子表去超越机械表那是绝对做不到的，燃油车与电车之间孰优孰劣，我相信是个明白人都能悟出这个道理。
