自我国走上复兴路之后，我国就开始了广交良友，并推动世界各国的技术发展。
在2016年，我国就与马来西亚签署了一条“东海岸街道铁路工程”协议，助力马来西亚的基建发展，以达到合作共赢的地步。
可谁知条约生效仅仅两年时间，马方就单方面违约，并且投靠日本，拒绝我国任何“资助”。
更可气的是，马方对自己的忘恩负义丝毫没有反思，反而还拒绝赔付条约中高达361亿的违约金。
那么，为何马来西亚会突然变卦？它这样嚣张中国又会怎样予以回击？
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需求与帮助
中国的基建之路在很早之前就已经开始，而我国在发展自己的同时，也在致力于对周边国家基建的发展。
毕竟我国向来乐善好施，致力于人类文明的发展。
而在上世纪90年代初，马来西亚正好对自己国内的基建有一定的需求，并且也了解到中国是一个基建大国，便将希望寄托在了中国身上。
事实上，马来西亚一开始并没有想要求助中国，他们一开始是想向一些西方国家寻求帮助，可能在马来西亚看来，中国的基建技术还并没有做到能够令其满意的地步吧。
然而他们想的倒是挺好，可西方国家根本就不在意马来西亚究竟想要做什么事情，马来西亚方面这算是“热脸贴到冷屁股”上了。
或许会有人问：“既然马来西亚不是很想求助于中国，那为何最后还是把希望寄托在了中国身上呢？”
这还要说到马来西亚想要进行的项目。
当时马来西亚的总理明白“要想富，先修路”的道理，并且看到了东海岸的交通并不是特别便捷，便生出一计，想要在东海岸建设一条铁路，以达到打通经济命脉的目的。
而这铁路在马来西亚看来十分重要，所以即使西方国家并不想要掺和这事，马来西亚自己也想要将这项目进行下去。
于是在2016年，马来西亚的相关官员就拜访了中国的一些项目组，并提出了想要在自己国家修建铁路的请求。
中国本着互相帮助，友好发展的初心，便同意了马来西亚的合作请求。
而在2016年11月，马来西亚和中国也拟定好了合作协议，并在吉隆坡签署了一份东海岸铁路项目合作的协议。
在这时，还并没有什么人发现有什么不对，只觉得马来西亚只是为了自己的目的寻求了中国的帮助，而中国也凭借一片好心开始帮助马来西亚。
合约生效后，双方的相关人员开始协商相关事宜，就施工方案、技术保障等重要部分进行了一定的磋商。
而在2017年，相关部门终于准备好了相关事宜，并成立了马来西亚铁路，开始和中国互帮互助完成这项项目的工程。
而中国为表诚意，也派出了自己的能工巧匠，并且对马来西亚的工程提供了一些优惠政策，优惠力度甚至达到了890亿元人民币。
如此巨大的金额，足以表明我国想要和马来西亚友好发展的信心，也体现了我国的大国肚量，希望在项目中能够增进中马的友谊。
不过为了保险起见，在合约中还提到了违约条款，而为了体现我国对马来西亚的信任，条约中规定，终止此合同仅仅需要赔付361亿违约金就可以了。
由此我们不难看出，我国对马来西亚政府的信任程度还是非常高的。
马来西亚也很开心中国能够如此信赖自己，便不停地向中国道谢，并在东海岸铁路项目的开工时亲自到达了现场，并且举行了隆重的开工仪式。
殊不知，一场背叛也就此开始。
突然叫停
在一开始，马来西亚方面对中国还是挺忠诚的，然而这也只是一个领导人所带动的影响。
在2018年，马哈蒂尔当上了马来西亚的新总理，而也是这一位人物，让我们看到了什么是决绝的背叛。
马哈蒂尔可不是什么省油的灯，他一直对中国就有很深的敌意，并且还狂妄自大，根本就不把中国放在眼里。
而对于中国为马来西亚提供的种种优厚待遇，在马哈蒂尔眼里也根本就不值一提，以至于在那年他直接就下令叫停了中马合作的这个铁路计划，彻底的背叛了我们。
更甚的是，马哈蒂尔竟然公然抹黑造谣我国，不管事情真相如何，他们就一个劲的说我们坏话，还向其国民煽动反华情绪，以至于在那段时间，在马来西亚居住的华人都受到了大大小小的侮辱。
甚至还将我国在当地的好心的基建，称之为“经济殖民”，其反华态度可见一斑。
既然把事情做的这么决绝，中国也只好按规矩办事，责令马来西亚赔付违约金。
可就算是这样正常的流程，马哈蒂尔却死皮赖脸的拒绝支付违约金。
而在那之后，马哈蒂尔还特地命令相关部门审查上一任总理的基建工程，发现与中方有关的基建工程，他们就开始了各种造谣。
而对于东海铁路项目，他们给出的“解释”是中国企业可能涉嫌行贿等问题，称这个项目严重腐败，不能够继续执行。
我国也在竭力的运用和平的手段解决问题，可不管我国怎样苦口婆心的劝说，马来西亚就是不为所动，还是在2018年7月但反面叫停了这个计划。
而在之后我国索要赔偿的时候，马来西亚又是以此项目涉嫌腐败，拒绝为中国提供违约金。
更令人气愤的是，当时中国还未做出什么举措，马哈蒂尔就公然造谣，站在道德制高点扬言中国“以大欺小”、“欺负弱小国家”。
咱就是说，既然它知道自己是弱小国家，还敢这样嚣张的肆意造谣，真是让人气愤。
而今时不同往日，彼时的中国虽然没有彻底富强，但也不是一个小小的马来西亚就能随便欺负的。
我们便在国际社会上据理力争，在彰显大国风范的同时，也希望能够早点解决这事。
可谁知马哈蒂尔却仍嚣张的不管不顾，甚至转身就投靠了日本，希望他们能够帮助自己修建铁路。
然而马哈蒂尔的种种行为已经让自己的名誉大打折扣，很多国家都在考虑马哈蒂尔会不会在自己完工的时候拒绝支付应有的薪资，日本也就不例外。
所以即使马哈蒂尔等人说的再怎么天花乱坠，日本仍然是不为所动，拒绝了马哈蒂尔的提议。
那么，这个工程就这么烂尾了吗？
大国格局
马哈蒂尔无论向谁求助，到头来还是碰了一鼻子灰，无奈之下，马哈蒂尔又将希望寄托在了中国政府身上。
虽然说马哈蒂尔政府的这两幅嘴脸让人哭笑不得，并且在之前还对我国肆意造谣。
但我国的格局可不是一般的大，并且继续进行这一项目的话，我国的“一带一路”发展战略也能够更有效的进行下去。
所以我们选择以德报怨，同意了马来西亚的请求。
或许是因为这几年我国的科技发展迅速，对于投资方面，我国决定在之前的基础上进行一些工程压缩，将投资总额控制在了400亿马来西亚币左右。
除此之外，我国选择继续这项工程的另一个优点，便是能够更好地展现我国的担当和实力。
毕竟事情闹的这么大，除了马来西亚和中国，其他国家也在注视中国的基建能力究竟会如何。
所以我们不仅仅是向马来西亚建设铁路，也是在为我们之后的国际基建市场扑了一条意义重大的路。
而在继续赶工之后，马来西亚东海岸铁路的雏形也出具成型，预计640公里的铁路，到后来已经完成了很大一部分。
至于何时完工，如果进程相对顺利的话，这个铁路将在2026年彻底完工并且开始全线通车。
马来西亚方面在这几年倒是变得安分守己了起来，曾经的嚣张气焰也荡然全无，有的只是对中国的憧憬。
不过有了第一次被“坑”的经验，我国基建相关人员也留了一些心眼，之后要是再出现什么比较大的单子，我国也会小心行事，并做好应对措施。
小结
总的来说，马来西亚之所以会突然变卦，还是因为其领导人的影响太过重要。
不过好在中国的实力被更多的人了解，之后应该也没多少人会对中国这样背叛。
而他们印象中的中国则会变成实力强大有爱好和平的有担当的大国，对中国的态度也会变得越来越好。
参考资料：
大江新闻-中企承建的马东铁项目创造就业机会超过1.8万个，合作的当地企业超过1900家—— 为促进马来西亚东西海岸互联互通贡献力量（共建“一带一路”·第一现场）
东海岸衔接铁道百度百科
